VozBox

Многие водители легковых автомобилей наверняка сталкивались с такой ситуацией: при взгляде на некоторые отечественные грузовики сзади во время движения, можно обратить внимание на необычное явление. Задние колёса, кажется, вращаются неравномерно. Создаётся впечатление, будто они описывают восьмёрку. С точки зрения наблюдателя это выглядит как очевидная неисправность.

По информации, предоставленной порталом vozbox.ru, данный дефект не связан с ошибками, допущенными на этапе проектирования. Причина заключается в конструкции диска грузового колеса, который состоит из обода и прижимной части. Эта деталь устанавливается на шпильки ступицы и фиксируется гайками. На прижимной части имеются выступы, обеспечивающие ровное расположение колеса. Однако следует учитывать важный аспект: при затяжке гаек необходимо соблюдать определенную последовательность и прилагать равное усилие.

При нерегулярном натяжении диск устанавливается с дефектами. Он незначительно смещается. Сразу после установки это отклонение почти незаметно. Колесо выглядит стандартно, без люфтов, и автомобиль уверенно начинает движение. Неисправность проявляется позднее, в процессе эксплуатации. По мере вращения перекос становится более явным, и колесо начинает колебаться. Это приводит к неравномерному вращению, которое хорошо заметно при наблюдении сзади.

Причин, по которым водители грузовиков часто не обращают на это внимания, несколько. Дело в том, что автомобиль продолжает двигаться, колёса остаются на месте, а управляемость не ухудшается внезапно. Поэтому водители и механики нередко воспринимают это как незначительную проблему и продолжают использовать транспортное средство, не желая тратить время на повторную фиксацию.

Задние колёса на старых советских грузовиках крепились различными способами. Отличия встречались даже среди машин одного класса. Так, на КАМАЗах чаще применяли пять шпилек, а на МАЗов – шесть. Подобное различие, казалось бы, незначительно, но именно оно являлось причиной возникновения проблем.

При затяжке гаек необходимо было соблюдать аккуратность. Неравномерное усилие приводило к появлению зазора между деталями. Этот зазор был допустим в соответствии с нормами, но в пределах до 8 миллиметров. Если это значение превышалось, колесо устанавливалось неровно. При вращении возникал перекос, который был заметен визуально — колесо начинало двигаться зигзагообразно».

Недостаток проявлялся в характеристиках резиновой смеси. Задние шины изнашивались быстрее установленного срока. Ранее эта проблема игнорировалась. Грузовые автомобили не эксплуатировались на высоких скоростях и не подвергались резким маневрам. Угроза оценивалась как незначительная, поэтому водители и сотрудники автопарков редко возвращались к корректировке.

Постепенно такие конструкции стали выходить из употребления. Старые ступицы сейчас встречаются нечасто и в основном применяются на некоторых моделях отечественного производства. Современные разработки упростили процесс крепления и существенно снизили риск перекоса. Благодаря этому эффект неравномерного вращения практически не наблюдается.

Существует, однако, один аспект, который не претерпел изменений. Замена заднего колеса в пути по-прежнему требует значительных усилий. Вес конструкции велик, компонентов много, и это требует немало сил. А если эта процедура выполняется вдали от сервисного центра или в неблагоприятных погодных условиях, даже простая замена превращается в непростую задачу.

Похожие статьи

Автосервис рассказал о десяти автомобилях с долговечными двигателями.

В автосервисах тайны контрактных двигателей.

В ГАИ рассказали о причинах частых лишений прав у водителей летом

В Госавтоинспекции рассказали о распространенных ошибках в регулировке зеркал у автомобилистов.

Что делать, если автомобиль отказал в дороге?

Владелец автосервиса рассказал о различиях между антифризом и тосолом.