VozBox

Для тех, кто привык к российским железным дорогам, равномерный стук колёс воспринимается как привычное звуковое сопровождение путешествия. Этот звук настолько знаком, что многие считают его естественным признаком движения поезда. Однако на европейских железнодорожных линиях подобного звука практически не слышно: поезда движутся тише и плавнее, и разница сразу заметна. По информации, предоставленной порталом vozbox.ru, это связано с конструкцией рельсов.

На железных дорогах России рельсы укладывают из множества коротких фрагментов. Каждый из них имеет стандартную длину, а между ними предусматриваются небольшие зазоры. Эти зазоры необходимы из-за значительных колебаний температуры в различных регионах. При нагревании металл увеличивается в размерах, а при охлаждении – уменьшается, поэтому требуется место для компенсации этих изменений. Характерный звук возникает при проезде колёс через такие стыки.

В европейской и китайской системах железнодорожного строительства используется другой метод. Там обычно применяют длинные рельсовые конструкции длиной от 350 до 850 метров, которые соединяют сваркой в единый отрезок. В результате формируется ровная полоса, лишенная переходов. Отсутствие соединений устраняет стук, который характерен для российских путей. Это обеспечивает более плавное движение и снижение вибраций.

Благодаря ровной поверхности, подобные участки позволяют поддерживать большую скорость. Это снижает нагрузку на колёсные пары и обеспечивает более плавное движение. В результате европейские и китайские высокоскоростные поезда отличаются тихой работой, лишенной характерных ударов.

Рассмотрение советских опытов с увеличенной длиной железнодорожных рельсов позволяет отметить любопытный факт: абсолютной тишины добиться не получалось. Это было обусловлено применяемым комплексом технологий того времени. Рельсы крепились на стандартные деревянные шпалы, что приводило к передаче вибраций от поезда на полотно, и устранить этот звук полностью не представлялось возможным. Длина сварных соединений также была значительно меньше, чем в настоящее время, а современные демпфирующие вставки, предназначенные для уменьшения ударной нагрузки, тогда ещё не использовались.

При строительстве современных железнодорожных линий применяется иной инженерный подход. В качестве основы пути используются железобетонные шпалы, спроектированные для выдерживания значительных нагрузок. Они гарантируют устойчивое основание. Рельсы при этом надежно фиксируются, но способны адаптироваться к температурным колебаниям, не теряя своей формы. Это обеспечивает более плавное движение и снижение уровня шума.

В России модернизация железнодорожной сети продолжается на протяжении многих лет. Ежегодно вводятся в эксплуатацию новые километры путей, на которых используются длинномерные сварные рельсы. На основных магистралях такие участки уже функционируют. На тех направлениях, где курсируют высокоскоростные поезда, такие как «Сапсан», обязательна непрерывная укладка рельсов, поскольку без неё невозможно достичь требуемых скоростей.

Железнодорожная сеть отличается обширностью, и многие её участки были построены ещё до внедрения современных технологий. Старые линии продолжают функционировать, и именно они издают тот самый знакомый звук, который многие ассоциируют с путешествием по российским железным дорогам. Этот звук будет ещё долго сопровождать пассажиров, пока модернизация железнодорожной сети не затронет все маршруты.

Похожие статьи

Автосервис рассказал о десяти автомобилях с долговечными двигателями.

В автосервисах тайны контрактных двигателей.

В ГАИ рассказали о причинах частых лишений прав у водителей летом

В Госавтоинспекции рассказали о распространенных ошибках в регулировке зеркал у автомобилистов.

Что делать, если автомобиль отказал в дороге?

Владелец автосервиса рассказал о различиях между антифризом и тосолом.