В первые десятилетия после войны советское производство цемента демонстрировало стремительный рост. Уже к началу 1960-х годов страна заняла лидирующие позиции в мировой отрасли. Цемент находил широкое применение: из него строили панельные дома, создавали тротуары и площади, устанавливали декоративные ограждения и архитектурные детали. Однако при строительстве дорог предпочтение отдавалось асфальтобетону, в то время как во многих зарубежных странах бетонные дороги стали общепринятым решением.
С первого взгляда такой выбор может показаться странным, особенно если учитывать современные примеры США и Китая, где большая часть дорог построена из бетона. По информации портала vozbox.ru, это покрытие действительно обладает существенными достоинствами, однако в некоторых ситуациях они могут обернуться заметными недостатками.
Бетонные дороги отличаются высокой долговечностью, что является их главным преимуществом. При соблюдении технологии укладки они могут эксплуатироваться до 30 лет без необходимости капитального ремонта. В Европе до сих пор используются магистрали, возведенные более полувека назад и находящиеся в рабочем состоянии. Асфальт, несмотря на свою пластичность, быстрее деформируется и разрушается, а его срок службы, даже при использовании самых современных технологий укладки, значительно меньше.
Цементобетон сохраняет свои характеристики при воздействии высоких температур, не теряет прочность и не выделяет опасных веществ. Асфальт в условиях жары демонстрирует значительно меньшую устойчивость: под постоянной нагрузкой от колёс он постепенно деформируется. Это проявляется даже в относительно мягкое российское лето, а в районах с экстремально высокими температурами разрушение покрытия ускоряется.
В Советском Союзе бетонные магистрали возводились, однако в небольших масштабах – около десяти тысяч километров на всей территории страны. В контексте общей дорожной сети это скорее являлось исключением из правил. К 1980-м годам такая практика практически прекратилась: бетон применялся для изготовления сборных плит в регионах с низкими температурами или для реализации временных дорожных решений. Аналогичная ситуация наблюдалась и в России, начиная с 1990-х годов.
Высокая износостойкость и экологичность не всегда позволяли использовать бетон в условиях климата Российской Федерации. Опыт, полученный в США, Китае или странах Северной Европы, не может быть напрямую перенесен сюда. Более показательным примером является Аляска, где климатические условия схожи с российскими. Американские специалисты предпочли асфальт и отказались от бетонных дорожных покрытий даже на основных автомагистралях, посчитав асфальт более надёжным в данных условиях.
Возведение магистралей из цементобетона – это длительный и технологически сложный процесс. После заливки бетонному покрытию требуется не менее месяца для набора прочности, прежде чем оно сможет быть открыто для движения транспорта. В северных регионах, где сезон работ ограничен, такая технологическая задержка представляла собой значительное препятствие. Именно поэтому в советский период от повсеместного использования бетонных дорог отказались, подобно тому, как поступили и в холодной Аляске.
Неслучайным было и то, что предпочтение отдавалось асфальту: его укладка осуществлялась значительно быстрее, стоимость была ниже, а сырьем для производства служили нефтепродукты, которыми в изобилии располагал СССР. Благодаря простой технологии монтажа и возможности оперативно открывать дороги, удавалось своевременно выполнять государственные планы.
В настоящее время обстановка претерпела изменения. Современные технологии ускоряют процесс, а стоимость километра покрытия варьируется в зависимости от региона: в некоторых областях цементобетон остаётся дорогим, однако в других случаях его цена не превышает стоимость асфальта на 20-25%.
Несмотря на это, полная замена пока невозможна. В регионах с умеренным и центральным климатом асфальтобетон остается более целесообразным решением, а переоборудование основных автомагистралей, таких как МКАД, в бетонные конструкции потребует масштабных перекрытий и создаст значительные затруднения в транспортном движении.