VozBox

В северных регионах сформировались собственные традиции эксплуатации автомобилей зимой, и привычная российским водителям практика утреннего прогрева двигателя там не применяется. Климат там характеризуется суровыми морозами, температура которых нередко опускается ниже -30 градусов, но местные жители практически не запускают двигатель перед началом движения после ночи, проведенной в холоде.

В России ситуация отличается. Значительное число автомобилистов по-прежнему полагают, что после запуска двигателя необходимо дать ему поработать. По имеющимся данным, большинство водителей зимой предпочитают выдерживать перерыв перед началом движения. Дискуссии на эту тему не утихают уже долгое время: одни утверждают, что такая задержка имеет положительный эффект, другие считают, что пользы от нее немного.

Заметно, что рекомендации от производителей всё больше совпадают: запуск движения допускается сразу, без предварительного прогрева двигателя. В процессе эксплуатации двигатель оперативнее выходит на оптимальную температуру, поскольку все его узлы функционируют в более интенсивном режиме. Однако стоит учитывать, что салон будет оставаться прохладным, что может не понравиться всем водителям.

Изучив опыт скандинавских стран, можно увидеть, что там разработаны методы, позволяющие избежать традиционного прогрева двигателя без нанесения ему вреда. Этот способ настолько укоренился в их повседневной жизни, что привычная российским водителям задержка перед началом движения практически не встречается у северян.

В Швеции и Финляндии отказ от работы двигателя на холостом ходу обусловлен не случайным фактором. На местное законодательство оказывает влияние строгая экологическая политика, направленная на сокращение выбросов всеми возможными методами – от эффективной системы утилизации отходов до активного использования возобновляемых источников энергии. Поэтому ограничения коснулись и автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Так, в Финляндии действует правило, согласно которому двигатель автомобиля может работать на холостом ходу не более пары минут. При температуре ниже -15 градусов этот лимит увеличивается, но незначительно: максимальное время работы на холостом ходу составляет около четырёх минут.

Учитывая, что длительная работа двигателя с включённым зажиганием на месте практически не допускается, местные автомобилисты нашли альтернативное решение. По информации, предоставленной порталом vozbox.ru, во дворах и возле домов устанавливают небольшие стойки с розетками, обеспечивающие каждой машине собственную точку подключения. К этим розеткам подключают обычные электрические нагреватели, которые предварительно подогревают охлаждающую жидкость до запуска двигателя. Таким образом, даже при сильных морозах запуск мотора проходит без проблем, и водитель избегает нежелательного холодного старта. Аналогичная система встречается и в северных городах России, однако её распространённость значительно меньше.

Наличие стандартной сети 220 В обеспечило доступность компактных нагревателей, которые стали заменой более затратным автономным системам, таким как «Вебасто». Несмотря на свою простоту, эти устройства эффективно справляются со своей задачей: нагревательный элемент и небольшой насос за полчаса повышают температуру антифриза, которая опускалась до отрицательных значений, до комфортных отметок, около +25 градусов. Благодаря такой предварительной подготовке двигатель быстро достигает рабочих параметров, а в салоне автомобиля сразу после начала движения становится ощутимо теплее.

Похожие статьи

Автосервис рассказал о десяти автомобилях с долговечными двигателями.

В автосервисах тайны контрактных двигателей.

В ГАИ рассказали о причинах частых лишений прав у водителей летом

В Госавтоинспекции рассказали о распространенных ошибках в регулировке зеркал у автомобилистов.

Что делать, если автомобиль отказал в дороге?

Владелец автосервиса рассказал о различиях между антифризом и тосолом.