Какие неисправности обнаружили в распространенных двигателях Hyundai и Kia

Недавно появились сообщения о неисправностях двигателей Hyundai и Kia. Когда американские эксперты Jalopnik проанализировали статистику серьёзных поломок различных силовых установок, выяснилось, что корейские двигатели лидируют по частоте отказов.

По информации, предоставленной порталом vozbox.ru, дефектная зона находится непосредственно в блоке цилиндров. Именно в этой части конструкции наиболее часто возникают серьёзные поломки, приводящие к преждевременному выходу из строя двигателей Theta II. Когда эта проблема возникает, она влечёт за собой значительные финансовые затраты. Ремонт блока может потребовать существенных расходов, а замена двигателя на новый – ещё более значительных. В таких ситуациях владельцам часто приходится делать сложный выбор: дорогостоящий ремонт автомобиля или его продажа в нерабочем состоянии.

Проблемы затронули не одну конкретную модель, а сразу несколько востребованных автомобилей, в конструкции которых применялись двухлитровые и 2,4-литровые двигатели Theta II. Это создает потенциальную угрозу для владельцев Hyundai i30, Elantra, Sonata, Tucson, Kia Ceed, Cerato, Soul, Sportage, Optima, а также премиального автомобиля Genesis G70.

Для многих это становится затяжной проблемой: автомобиль может находиться в сервисе неделями, пока специалисты ищут необходимые запчасти, а владелец пытается найти выход из ситуации. Недостатки этих двигателей обусловлены не одним дефектом, а комплексом факторов, которые в конечном итоге негативно повлияли на их долговечность.

Не пропустите: Как форсировать вазовский двигатель до 180 л.с. без турбины

Начнем с масляного насоса: он не обеспечивает необходимого давления при работе в сложных условиях. Затем следует отметить уязвимость самого блока цилиндров, которая со временем приводит к повреждению стенок. К этому добавляется и еще один существенный недостаток – система подачи масла к поршням не оснащена важными компонентами, предназначенными для охлаждения и смазки наиболее нагруженных участков. В подобных условиях ускоряется износ поршневой группы.

Основной причиной возникновения неполадок стал катализатор. При его разрушении керамические частицы возвращаются в цилиндры. Там они действуют как абразив, за небольшое расстояние оставляя царапины на стенках, снижая давление в камере сгорания и увеличивая вероятность серьёзной поломки двигателя.

Заслуживает внимания тот факт, что подобные дефекты отмечались не исключительно на старых транспортных средствах. У отдельных автовладельцев проблемы возникали уже на первых десятках тысяч километров пробега – это слишком ранний срок для поломок.

Начало эксплуатации Sportage третьего поколения сопровождалось многочисленными претензиями, что побудило некоторых владельцев принять превентивные меры. Наиболее распространенным решением стало заблаговременное удаление каталитического нейтрализатора. Автомобилисты стремились устранить потенциальный источник неисправности, чтобы избежать попадания хрупкой керамики в цилиндры и предотвратить серьёзные повреждения двигателя.

Не пропустите: Водители со стажем пытаются уклоняться от штрафов, выходя из машины во время проверки документов

На американском рынке обстановка обострилась настолько, что потребовалось вмешательство производителя. Начиная с середины 2010-х годов, Hyundai и Kia провели масштабные кампании по отзыву автомобилей: осуществляли замену двигателей, ремонтировали транспортные средства и предоставляли компенсации владельцам. Общий объем затрат составил миллиарды долларов, и компании предприняли усилия для восстановления своей репутации.

В России развитие событий пошло по иному сценарию. Kia и Hyundai не предоставили официального подтверждения наличия дефекта, в результате чего владельцы транспортных средств не получили программ поддержки и возможности бесплатного ремонта. Таким образом, автомобилисты столкнулись с последствиями конструктивных недочетов без посторонней помощи.

VozBox

Какие неисправности обнаружили в распространенных двигателях Hyundai и Kia

VozBox