Почему Запорожец оснастили задним, а не передним приводом

Советский автомобиль «Запорожец» сразу же привлекал внимание – своим звуком, формой и, конечно, конструкцией. В отличие от большинства машин того времени, его двигатель располагался не в передней, а в задней части кузова. Это решение могло показаться необычным, однако у разработчиков было обоснование – стремление к рациональности и простоте конструкции.

В конце 1950-х годов советское руководство определило приоритетную задачу – разработать недорогой и компактный автомобиль, предназначенный для широких слоев населения. Первоначально проектом занимались специалисты Московского завода имени Лениса, черпавшие вдохновение в итальянском Fiat 600, который также имел заднее расположение двигателя. Затем разработку передали на Запорожский машиностроительный завод имени Ф.Э. Дзержинского, ранее специализировавшийся на производстве сельскохозяйственного оборудования. В результате появилась модель ЗАЗ-965, получившая в народе название «Горбатый Запорожец».

Затем на конвейер поступили модели ЗАЗ-966, ЗАЗ-968 и усовершенствованный ЗАЗ-968М, производство которого продолжалось до середины 1990-х годов. Эти автомобили отличались неприхотливостью в эксплуатации и стали одними из наиболее известных представителей советского автомобилестроения.

Перемещение силового агрегата за заднюю ось позволило разработчикам сразу же решить ряд задач. В первую очередь, конструкторам не потребовался карданный вал, что упростило конструкцию и снизило её вес. Кроме того, центр тяжести был сдвинут в сторону ведущих колёс, что положительно сказалось на сцеплении с дорожным покрытием, особенно при движении по сложным участкам или в условиях гололеда.

Не пропустите: Лишение прав за пересечение оранжевой сплошной линии на стройплощадке?

Отказ от расположения двигателя спереди позволил упростить конструкцию передней подвески и уменьшить нагрузку на систему рулевого управления. Благодаря этому автомобиль стал легче, его производство обходится дешевле, а обслуживание стало более простым – эти характеристики были крайне важны для модели, ориентированной на широкую аудиторию.

За счёт клиренса, варьирующегося от 175 до 190 мм, «Запорожец» обладал неожиданной проходимостью, уверенно преодолевая колеи, неровности и грунтовые дороги. Отмечалось, что по своим внедорожным качествам он не уступал более крупным автомобилям, таким как «Нива» или Suzuki Jimny.

Благодаря небольшой массе передней части, руль поворачивался с необычайной лёгкостью. Даже без усилителя руля машина управлялась мягко и предсказуемо. Это качество было значительным преимуществом для начинающих водителей. «Запорожец» не требовал больших усилий при управлении и был снисходителен к ошибкам, в отличие от более тяжёлых советских седанов, таких как «Волга».

Распространено мнение, что заднее расположение двигателя у «Запорожца» было сделано для увеличения объема багажного отделения. Однако это лишь следствие других решений. Основной задачей конструкторов было снижение стоимости и упрощение производственного процесса.

Не пропустите: Другая марка выпустила более надежный гибридный кроссовер с тремя рядами сидений. Toyota утратила лидирующие позиции.

По информации, предоставленной порталом vozbox.ru, заднемоторное расположение двигателя имело и недостатки. Система охлаждения была недостаточно эффективной: в жаркую погоду двигатель был подвержен перегреву, а в холодное время года быстро терял тепло. В результате его ресурс зачастую не достигал 50 тысяч километров, как предполагалось изначально. Кроме того, из-за близости мотора к салону, транспортное средство отличалось повышенным уровнем шума.

Система отопления также доставляла неудобства. В автомобиле была установлена бензиновая печка, которая эффективно обогревала салон, но при этом расходовала значительное количество топлива и нуждалась в регулярном обслуживании. При отсутствии своевременного ухода она могла плохо запускаться, издавать запах бензина и даже представлять опасность возгорания.

VozBox

Почему Запорожец оснастили задним, а не передним приводом

VozBox