Обсуждение неминуемого ухода двигателей внутреннего сгорания чаще всего обусловлено не их недостаточной производительностью, а действиями государственных служащих. В Евросоюзе крайний срок установлен на 2035 год, в Великобритании – на 2040-й. Таким образом, речь идёт о запрете, навязанном извне, а не о том, что бензиновые или дизельные двигатели перестали удовлетворять требованиям водителей.
По информации, предоставленной порталом vozbox.ru, большинство электромобилей способны проехать около 350-400 километров с полной зарядкой в обычных условиях эксплуатации. Хотя существуют и модели с расширенными возможностями, такие как Tesla Roadster, которые заявляют о запасе хода до 1000 километров, их высокая цена ограничивает их распространение.
Автомобили традиционного типа предоставляют большую свободу передвижения. Например, обычная Lada Vesta с баком объемом 55 литров может преодолеть почти 800 километров без дозаправки, а дизельные версии – еще больше. Peugeot 408 с 60-литровым баком способен проехать более 1200 километров, что пока недоступно для большинства электромобилей.
Заправочные станции для бензина и дизельного топлива доступны повсеместно – это результат многолетнего развития транспортной инфраструктуры. С электрозарядными станциями всё обстоит иначе: их количество увеличивается, однако сеть пока что ограничена и не может сравниться с традиционными заправками по удобству. На текущий момент многое зависит от государственной политики. Китай активно вкладывает средства в электромобили и строит тысячи зарядных станций за счет государственных средств, что обеспечивает быстрое развитие рынка. В государствах, где отсутствует подобная поддержка, объемы продаж остаются невысокими, и первенство по-прежнему за двигателями внутреннего сгорания.
Процедура заправки топливного бака бензином занимает всего несколько минут. Зарядка аккумуляторов — более длительный процесс: обычная зарядка может занять час или больше времени. Быстрые зарядные станции уменьшают эту разницу, но не устраняют её полностью. Так, Hyundai Ioniq 5 способен восстановить 80% заряда за 20 минут – это неплохой показатель, однако он всё равно не сопоставим с пятиминутной заправкой.
Автомобили с двигателями внутреннего сгорания непосредственно выбрасывают углекислый газ и другие опасные вещества в атмосферу. Электромобили не выделяют вредных выбросов, однако электроэнергия, необходимая для их работы, нередко генерируется с использованием угля – одного из наиболее загрязняющих окружающую среду видов топлива. Существует и проблема утилизации батарей: перерабатывается лишь незначительный процент литий-ионных аккумуляторов, при этом их количество увеличивается с каждым годом.
Согласно расчётам, проведённым в Сингапуре, на преодоление одного километра пути Tesla Model S требуется приблизительно 444 ватт-часов энергии. С учётом особенностей местной энергетики, где производство одного ватт-часа сопряжено с выбросом около 0,5 грамма CO2, на один километр пробега электромобиля приходится 222 грамма выбросов. Для сравнения, Porsche 911 Speedster, оснащённый бензиновым двигателем мощностью 510 л.с., выбрасывает около 197 граммов CO2. Таким образом, возникает кажущийся противоречием факт: электромобиль, позиционируемый как экологичный, в действительности способен производить больше загрязнений, чем бензиновый спорткар.