VozBox

Автомобиль снаружи будто создан американцем, внутри же – японской инженерии. Не идеально ли это для России? Внешне он внушителен, как гранитная глыба, а по качеству стали – крепкий, как сплав хрома, кобальта и никеля. GAC GS8

На раз-два-три, рассчитайсь!

Говоря GS8, подразумевают одно из трёх внешне различных машин. В компании GAC разделили свой флагманский кроссовер на три самостоятельных ветви развития: есть комплектация GL — для самых экономных и практичных, Traveller с боксом на крыше и неокрашенными элементами обвеса кузова — для любителей комфортных путешествий, и новый Dragon, он же Lounge HEV — для продвинутых пользователей, ценящих максимальный комфорт и технологичность.

В чем разница? Прежний GAC GS8 продолжит продаваться в пятиместном варианте, как GL, а под именем Dragon скрывается обновлённый кроссовер с новыми опциями и модернизированным оснащением. Платформы у всех модификаций одинаковы, но есть отличия.

Вот главные отличия гибрида от собратьев:

• Новая радиаторная решетка выполнена в стиле чешуи дракона.
• другой передний бампер;
• Задний бампер с модифицированным дизайном и центральным диффузором.
• В комплект входят новые литые колеса диаметром 20 дюймов с закрепленными на них декоративными колпаками, которые украшены логотипом производителя, и шины от компании Michelin.
• окрашенные в цвет кузова пороги;
• новые расцветки экстерьера и салона;
• модернизированная мультимедиа с сервисами Яндекса;
• новая гибридная силовая установка.

Плюс два мотора

С силовой установки начнем. За рулем «дракона» сразу понятно: фишка новой версии не только и не столько в имитации решетки под драконью чешую. Вялая и пресная езда — вот на что массово сетовали уже состоявшиеся владельцы GS8. Машине, снаряжённой массой в две тонны, 231 силы под капотом — что слону дробина. Да и классический 8-ступенчатый «автомат» фирмы Aisin — скорее про ресурс и надежность, чем про динамику. Хотите мчать — пришпорьте «коня» спортивным режимом, а лучше сразу отключите в бортовом меню сброс этой конфигурации при каждом запуске двигателя. Расход бензина подрастет до 12+ литров вместо и без того немаленьких «паспортных» 10,4, зато динамика дотянет до приличной.

В 2021 году китайцы представили гибридный автомобиль класса «восьмерка», который только сейчас появился у нас. Всё тот же двухлитровый бензиновый турбомотор 4B20J1 с чугунным блоком, но мощностью в 190 лошадиных сил, плюс два электромотора: на 183 л.с. спереди и на 54 л.с. сзади. Максимальная мощность составляет 427 «лошадей», а налог — примерно тот же; его рассчитывают по мощности в 237 л.с.

В обновленном GS8 гибридная начинка от Toyota с логотипами компании. В российском представительстве GAC открыто говорят об этом. Электрогидравлическая трансмиссия Toyota Hybrid System (THS) четвертого поколения, установленная в кроссовере, происходит от легендарного Prius – пионера гибридизации. Трансмиссия ранее использовалась на российских Lexus RX 450h и NX 300h, а также на американских RAV4 и Highlander для Европы. Компания пояснила, что GAC, являясь партнером Toyota, может использовать агрегаты японцев без опасений вторичных санкций, что является заявкой на надежность.

Работа устройства проста. GS8 — последовательно-параллельный гибрид, получающий электричество от небольшой никель-металл-гибридной батареи емкостью 6 Ач. Она заряжается во время торможений и при работе ДВС с повышенным холостым ходом (1300 об/мин). При старте автомобиль движется только на электротяге, а затем подключает бензиновый двигатель. Приблизительно на скорости 100 км/ч отключается задний двигатель. Бензиновый двигатель мощностью 190 л.с. выполняет функции генератора и может напрямую вращать колеса в режиме движения по трассе. Электрическая энергия используется только в ситуациях, невыгодных для работы ДВС, а всего существует 12 конфигураций функционирования трансмиссии.

В деле

Разница в пиковой мощности обычного и гибридного GAC GS8 заметна с начала движения, что естественно при разнице в 196 л.с. Машина уверенно стартует на светофорах, а в процессе движения практически мгновенно обеспечивает необходимую тягу. По анимации в левой части приборной панели удобно отслеживать рекуперацию и работу каждого из трех двигателей. Впрочем, эта графика не имеет практической ценности для водителя.

В гибридном GAC GS8 предустановлено четыре режима движения: «экономия», «комфорт», «спорт» и «внедорожный». В обычном автомобиле «восьмерка» предлагает больше вариантов: «комфорт», «эко» и «спорт», а также режимы «снег», «песок» и «грязь».

По данным GAC, гибридная «восьмерка» разгоняется до сотни за 6,9 секунды. Во время движения ощущается подобная динамика. Однако есть нюанс: при остановке и последующем трогании автомобиль будто думает, стартовать или нет, что отстает от конкурентов. Расход топлива приятно удивил: заявленный аппетит в 7,8 л на 100 км не оправдался – цифры на панели составили чуть более 8 л. Необычно и с «кормежкой»: если обычный GS8 требует бензина АИ-95 или выше, то гибриду якобы подойдет 92-й. Но почему же наклейка на лючке осталась прежней – только 95-й?

Удобства и комфорт

Обновленный GAC GS8 сохранил свой облик, хотя некоторые детали претерпели изменения. Салон порадует изобилием приятных на ощупь материалов и мягкими сиденьями с возможностью регулировки нижней подушки по длине. Водители высокого роста это оценят! В топовой комплектации помимо 12 электрорегулировок появились вентиляция и массаж, ранее недоступные опции. Не исчезла редкая климатическая функция: в зависимости от температуры за бортом автомобиль самостоятельно активирует подогрев или вентиляцию передних сидений.

В шестиместном варианте с двумя «капитанскими» креслами на втором ряду добраться до заднего ряда затруднительно: мало пространства, пол поднят высоко, даже максимально сгруппировавшись взрослый средних размеров может застрять. Откидные подстаканники в основаниях сидений мешают при перемещении по салону, а сидеть на заднем ряду несколько часов кому-то, вероятно, не захочется: места для ног недостаточно, да и потолок трет по макушке.

Второй ряд располагает собственным блоком управления с индивидуальной зоной климата. Пассажиров не лишили экрана, USB-портов и физических кнопок. Зато пассажирам первого ряда досталось меньше: регулировка температуры осуществляется через экран, а навигация по CarPlay затруднена: отсутствуют фиксированные иконки внизу экрана и привычные клавиши или крутилки — лишь одна кнопка «auto».

Мультимедийную систему серьёзно улучшили: увеличили контрастность и разрешение экрана, добавили сервисы Яндекса — карты, музыку и ВК. Программное обеспечение оптимизировали, повысили отклик, а графику изменили. Музыка стала другой: система с 10 динамиками и внешним усилителем на 450 Вт теперь воспроизводит звук в формате 5.1.

Что почем и для кого

Обновленный GAC GS8 привлек к себе внимание за счет интеграции сервисов Яндекса и расширения списка опций. В число его преимуществ входят яркий дизайн, высокая функциональность и практичность. Гибридный привод от Toyota делает GS8 технологичным и надежным. Гарантия на электрическую часть в 8 лет и 150 тысяч километров подтверждает уверенность производителя в качестве.

Примерная доплата за гибридную версию составляет около 400 тысяч рублей, однако на момент публикации информации на официальном сайте GAC такая версия ещё не появилась. В начале июля производитель… обнародовал Цена гибридного автомобиля начинается от 5,4 миллиона рублей. Модификация GX Traveller с дизайнерскими элементами и внедорожной отделкой стоит 4,95 миллиона рублей.

Сегодня GAC GS8 на отечественном рынке выбирают те, кто не хочет быть как все. Хорошая комплектация и плавный ход в сочетании с мощным, надежным и технологичным двигателем делают этот полноразмерный кроссовер из Гуанчжоу неплохим вариантом вместо привычных Geely Monjaro и Chery Tiggo 9. Длинные поездки с компанией — его предназначение.