VozBox

По мнению главы ГК «Обухов», приобретать автомобиль стоит незамедлительно, если в нем есть необходимость

До повышения ставок утилизационного сбора в России остались считанные дни: с 1 декабря 2025 года будет запущена новая схема начисления «утиля», а с января 2026 года ставки дополнительно проиндексируют. О том, как нововведение скажется на ценах, о присутствии

— С 1 декабря 2025 года в силу вступит новая методика расчета утилизационного сбора, а следующие изменения в коэффициентах произойдут 1 января. Каким образом это повлияет на объем продаж новых автомобилей и на какой срок хватит имеющихся складских остатков?

— На протяжении своей карьеры я неоднократно наблюдал увеличение утильсбора. В конечном счете, это не оказывает существенного влияния на ситуацию на рынке. Безусловно, стоимость автомобилей возрастает. Да, потребителям потребуется определенное время, чтобы адаптироваться к новым ценам, однако этот период будет кратковременным. Вероятно, оперативно будут реализованы автомобили, импортированные по старым тарифам. Впоследствии повышение утильсбора забудется, и все вернется к прежнему состоянию. Это типичный сценарий: увеличение утильсбора, повышение стоимости нормо-часа, рост цен на продукты питания или парикмахерские услуги — все повторяется циклически.

— Сохранят ли небольшие бренды, которые занимаются импортом и не планируют открывать производство автомобилей на территории нашей страны, свое присутствие на рынке в 2026 году?

— У каждой из этих марок есть свои особенности. Они способны предложить покупателям то, что недоступно у других брендов. Эти марки не стремятся к массовости и не будут доминировать на рынке, но продолжат существовать. Их число может колебаться, однако всегда найдется аудитория, готовая их приобретать. Ведь они предлагают нечто большее, чем просто транспорт: индивидуальность, эксклюзивную комплектацию и другие уникальные характеристики. Их востребованность будет зависеть от рыночной ситуации. Они будут соревноваться в своей узкой специализации — это, несомненно, автомобили не для широкого потребления, но и не исчезнут.

— Существует ли возможность снижения мощности двигателя до 160 л.с. или полного отказа от схемы, предназначенной для частного использования»?

— Полностью исключить это явление не получится, поскольку существует так называемый «дипломат сейлз» — исторически сложившаяся практика, позволяющая сотрудникам зарубежных представительств приобретать автомобили. Данный автомобиль, на котором человек проездил несколько лет, является его личной собственностью, и вряд ли кто-то будет покушаться на это право. Однако параллельный импорт, безусловно, ограничит предложение. К этому неизбежно придут: если машина официально представлена в России, то все вопросы должны решаться посредством ценовой политики, качества, сервиса и гарантийного обслуживания. Изменения грядут, но полный запрет противоречит здравому смыслу и логике.

— Повлечет ли изменение порядка определения утилизационного сбора и индексация с начала года к перераспределению спроса в пользу автомобилей с пробегом? Ожидается ли повышение стоимости в этом сегменте?

— Вероятно, произойдет, но изменения будут незначительными. Это проявится как кратковременное отклонение на фоне стабильного графика. Потребуется некоторое время для приспособления – людям необходимо будет адаптироваться к новым ценам. Влияние этого фактора уменьшится, когда автомобили, приобретенные по прежним, более низким ценам, окончательно исчезнут с рынка подержанных машин. После того, как пик на графике стабилизируется – обычно это занимает 2–3 месяца – кривая снова станет ровной, и покупатели с продавцами подержанных автомобилей найдут равновесие.

Наблюдается тенденция к снижению покупательной способности населения, что, в свою очередь, вызывает увеличение спроса на автомобили, бывшие в употреблении.

— Каков, по вашему мнению, объем рынка к 2026 году? Возобновят ли традиционные бренды свою деятельность?

— В настоящее время санкции представляют собой попытку ограничить развитие другой страны собственными мерами. Однако, когда санкции начнут оказывать реальное влияние на экономику, когда возникнет простое стремление увеличить прибыль, а конкуренту – уменьшить, и это будет сосредоточено на ключевых товарах, тогда американцы попытаются «вернуть под контроль» европейский автомобилестроительный сектор, чтобы освободить место для собственных автомобилей. Похожей тактики будут придерживаться корейские и японские компании. В этот момент китайские производители умело скорректируют свою стратегию и используют возникшую ситуацию для извлечения выгоды. Именно тогда рынок претерпит существенные изменения и начнет развиваться. Это произойдет в связи с возвращением участников рынка – на определенных условиях. С одной стороны, будут установлены собственные правила со стороны Министерства промышленности и торговли, с другой – потребуется специфический ценовой подход.

Китай не намерен оставаться безучастным наблюдателем. Начнется ценовая война, настоящая борьба на рынке – в позитивном ключе. Соперничество усилится, но приобретет более конструктивный характер. Это немедленно простимулирует продажи: автомобили станут более дешевыми и доступными.

В случае отсутствия значительных изменений в перспективе до 2026 года, ожидается, что показатели будут аналогичны 2025 году: объем продаж не превысит 1 миллиона единиц.

— Какие рекомендации вы бы предоставили обычному автомобилисту по следующим аспектам:

• Стоит ли приобретать автомобиль в конце 2025 года, чтобы сэкономить деньги?
• Следует ли приобрести новый автомобиль до окончания 2025 года, учитывая острую потребность в нем, или разумнее отложить покупку до 2026 года в надежде на снижение цен?

— В 2026 году снижение цен не планируется. Если вы рассматриваете покупку автомобиля, сейчас самое подходящее время, поскольку складские запасы практически исчерпаны. С 1 января стоимость поднимется вследствие ряда факторов. Необходимо приобрести желаемую модель до повышения цен.

Покупка автомобиля, когда в нем нет необходимости, нецелесообразна. Что произойдет в конце 2026 года, предсказать сложно. История демонстрирует множество случаев, когда цены демонстрировали первоначальный рост, а затем испытывали резкое снижение. В китайской автомобильной промышленности также существуют проблемы, там наблюдается избыток машин на складах. Когда на площадке накапливается значительное количество транспортных средств, наступает момент, когда их приходится отдавать практически по себестоимости, которая, как секрет, вдвое ниже.

— Каким будет состояние рынка в 2026 году? Возможна ли консолидация брендов и моделей, а также уменьшение числа авторизованных дилеров?

— Число марок и моделей будет уменьшено, однако на рынке может появиться новый участник. Я не думаю, что общее количество автомобилей снизится. Что касается дилеров, часть из них покинет этот бизнес. Причина не в финансовых трудностях, а в неготовности работать по текущим условиям и отсутствии возможностей для развития. Таким образом, число дилеров будет уменьшаться, а новых, молодых игроков не появится – нет подходящих условий.

Похожие статьи

Возврат автомобиля в автосалон: необходимые действия

Общественные организации высказали критику законопроекта о локализации автомобилей для такси.

Сроки замены масла в автоматической коробке передач

Проверка автомобиля на наличие залога: доступные методы и инструкции

На территории экс-завода Nissan автопроизводитель XCite продолжит выпускать машины.

Рынок летних шин в России: основные проблемы