VozBox

Вот — это поворот

Вы не ошиблись в слухах. EX5 — первый электрокар марки Geely, появившийся весной 2024 года под названием Geely Galaxy E5. Машина построена на собственной платформе GEA, выросшей из архитектуры SEA и позволяющей создавать как электрокары, так и гибриды разных типов, но последние пока не поставляют в нашу страну. По крайней мере, официально.

Под капотом стильного Geely EX5 нет пластиковых экранов и дополнительного багажника — лишь металлические детали, баки с жидкостями разных цветов, трубки и звуки изнутри. Все там функционирует, колеблется и движется. Поклонники классических машин даже обрадуются такой картине: не каждый сразу поймет, что двигатель работает не от бензина или дизеля, а от аккумулятора.

Кстати, Geely EX5 — «китаец» со «взрослой» безопасностьюПять звезд по EuroNCAP, лучший результат по австралийской и новозеландской методикам ANCAP, 90% защиты взрослых пассажиров, детей, а также пешеходов, отдельное восхищение продвинутым водительским системам помощи. Кроме того, кузов на 65% изготовлен из высокопрочных сталей с жесткостью 31 000 Н·м/град, и литий-железо-фосфатная батарея Short Blade интегрирована в силовую структуру. Звучит захватывающе!

Geely Galaxy E5 с момента начала продаж стал настоящим хитом: за ним образовались многомесячные очереди. Но что привлекает покупателей в машине, которая, казалось бы, не обладает особой инновационностью и не стоит больших денег? Давайте разберемся.

Проверка чек-листа

Процедура запуска Geely EX5 похожа на предполетную подготовку авиалайнера, что может раздражать. Разработчики уделили много внимания безопасности, но лишили водителя возможности настройки под себя. Остановившись и заглушив машину, после нового запуска электронные функции снова активируются без согласия водителя.

В идеальном мире с безупречными дорогами такие помощники не мешают, их даже не замечают. Но не в России. За рулем Geely EX5 всегда нужно быть готовым к внезапным попыткам повернуть на встречную полосу или без видимой причины возникновению вибраций руля — мол, не дремайте, следите за разметкой! Включать ближний свет днем Geely EX5 также не станет, как и активировать подсветку сзади: хотите быть заметным на дороге — переходите в цифровое меню. И делаете это при каждом запуске снова и снова.

Первым покупателям Geely EX5 придётся жаловаться и ждать от компании улучшенного программного обеспечения.

Ковер-самолет

Без «предполетной подготовки» Geely EX5 запускается максимально просто и быстро. Нажать на тормоз, толкнуть правый подрулевой рычажок, надавить на газ — и кроссовер движется, подкупая тишиной внутри и снаружи, но в то же время оповещая окружающих мелодичной музыкой.

За счет синхронного мотора мощностью 218 л. с. все 320 Н·м крутящего момента доступны практически мгновенно, однако Geely EX5 не демонстрирует резкой динамики. Больше о комфортабельных обгонах и безопасном для окружающих ускорении, позволяющем вклиниться между машинами. Время разгона до 100 км/ч за 6,9 секунды по современным стандартам — обыденное значение, не подталкивает к гоночным состязаниям, но для повседневной езды вполне хватает.

Geely EX5 проявляет наилучшую адаптивность к среднестатистическим дорогам. В отличие от многих китайских собратьев, у него есть качественная подвеска. Автомобиль преодолевает как глубокие ямы, так и высокие препятствия с легкостью. Энергично, упруго, словно мячик, автомобиль обеспечивает максимальный уровень комфорта без характерного для других моделей грохота. При этом электрокар не кренится и не раскачивается, уверенно гася нежелательные колебания.

Пассажиры заднего ряда замечают, что на кочковатой скоростной дуге машина начинает приплясывать задком, словно пытается сойти с траектории. Однако электроника Geely EX5 не допускает такого поведения. Как уже говорилось, главное достоинство машины — комфорт, намек на которое дают необычный руль с минимальной обратной связью. Водитель и пассажиры EX5 погружаются в состояние уюта и расслабления.

С телевизором и проектором

Попав в салон Geely EX5, кто-то сразу скажет решительное «нет». Не из-за материалов, архитектуры или стиля — всё здесь хорошо, — а из-за огромного экрана. Впрочем, после тест-драйва новых Atlas или Preface — вполне обычная реакция. Хотя в случае с новинкой всё лучше.

Основные функции системы кондиционирования управляет минималистичный блок физических клавиш на центральной консоли. Мультифункциональная крутилка отвечает за настройку температуры воздуха в салоне и громкость аудиосистемы — в зависимости от выбранного меню. Есть также мультируль и русифицированное голосовое управление.

Главное — контрастный и быстрый 15,4-дюймовый горизонтальный планшет с ОС Flyme Auto. Интерфейс интуитивно понятный, действительно хороший, а отклик на касания почти стопроцентный. Найти здесь нужную настройку — просто.

Аудиосистема Flyme Sound, вероятно, самая качественная из штатных, представленных сегодня на российском рынке: с глубокими басами и чистыми средними частотами, способная создавать настоящий объемный звук. 16 динамиков общей мощностью 1000 Вт — не просто цифры. Но разработчики сэкономили на софте — настройки эквалайзера могли бы быть более широкими.

Приборная цифровая панель выполнена лаконично, удобно и просто. Она не перегружена лишней информацией, не отвлекает водителю от дороги. Дополнительный проектор дублирует информацию с панели на лобовое стекло.

Кресла удобные и простые в использовании. Набивка плотная и упругая, боковая поддержка не давит на тело. Переднему пассажиру досталось сиденье с оттоманкой, регулировку которой можно найти в цифровом меню. Возможность управления этой функцией — единственный существенный недостаток правого кресла.

«Электричка» — не порок

Чтобы узнать, реально ли жить в России на электромобиле с заявленным запасом хода в 400 км и более, мы провели несколько недель за рулем Geely EX5. Заявленный показатель мог оказаться рекламным трюком, результатом «оптимизированных» тестов при сертификации.

Подтвердилось это отчасти: при положительных температурах автомобиль преодолевает свыше 300 километров до загорания резерва в 70 километров. Однако выжигать последнее запаса — плохая идея. На практике посещение заправок приходится осуществлять каждые 200–250 километров, так как нет запасной «канистры», а эксплуатация электромобиля без заряда никому нежелательна.

Аккумулятор ёмкостью 60,2 кВт·ч можно зарядить с помощью станции CCS Combo 2 или Type 2, что является преимуществом в России. Такие зарядные станции в основном пустуют: приехал и зарядился без проблем.

В реальности всё совсем иначе. Зарядники от разных операторов отказывались питать Geely EX5 по разным причинам. Даже обращение на АЗС с живым сотрудником и подключением от здания, а не через онлайн, запутало работников заправки: ни обновление программного обеспечения самой заправки, ни подключали-отключали кабель, ни перезагружали автомобиль – ничего не помогло. Так и уехали без результата.

Самым преданным к Geely оператором стал «Россети». Благодаря работе, пусть и с перебоями и отключением подачи энергии, машина могла получать зарядку и почти полностью наполнить аккумулятор.

Во время зарядки автомобиль нельзя покидать: едва отвлечешься — как процесс прерывается без предупреждения и видимой причины. Каждый перезапуск станции занимает дополнительное время, поэтому час зарядки может растянуться до полутора или даже двух часов.

Сетевые АЗС могут заряжать «электричку», но об этом невозможно узнать по стелам: информация о зарядных станциях и тарифах отсутствует. Помогают лишь мобильные приложения. Электромобили в России пока столь редки, что операторы не всегда умеют пользоваться своими станциями.

Он правда интересный

Geely EX5, не смотря на нюансы, заслуживает внимания. Может не стать первым автомобилем в семье, но доставит удовольствие и комфортно провезет от точки А до точки Б. По размеру EX5 близок к популярному «Атласу», но превосходит его по многим параметрам. Широкий диван, отсутствие тоннеля, удобный и вместительный багажник объемом 461 л с двойным дном и хорошей трансформацией спинки в почти ровный пол, богатая комплектация — все это веские аргументы для рассмотрения модели.

В базовой комплектации Pro за 4 099 990 рублей предусмотрено полностью светодиодное освещение, колесные диски диаметром 18 дюймов, однозонный климат-контроль, датчики света и дождя, бесключевой доступ, система кругового обзора, полный набор электронных помощников и зимние опции. Действует гарантия на шесть лет или 150 тысяч километров пробега. Помимо этого предлагается восьмилетняя техническая поддержка тяговой батареи.

Вариант Max за 4 399 990 руб. привлекает своей комплектацией: панорамная крыша с люком, продвинутая аудиосистема, расширенный набор систем помощи водителю, проекционный экран, адаптивный круиз-контроль, электропривод двери багажника и улучшенные передние кресла.

Россиянам презентовали белую модель электромобиля с гарантией и доступной стоимостью, превосходящую по комплексу характеристик ряд аналогов.

Благодарим загородный комплекс «Лесные пруды» за содействие в организации съёмок.