VozBox

Ее отличают яркость, напористость и бескомпромиссность, и именно эти черты должны завоевать любовь поклонников бренда. M2 CS – это автомобиль, который вновь дарит ощущение дороги и увлечение скоростью

BMW M2 CS представляет собой необычный пример, когда автомобиль вызывает ощущение сочетания старомодности и современности. Это купе как будто перенесётся из времени, когда «эмки» были компактнее и агрессивнее, и не знали, что такое сдержанность.

Еще больше спорта

С первого взгляда очевидно: это не стандартная M2, а нечто иное. Кузов расширен, что придает автомобилю более агрессивный вид. Передний бампер стал более заметным, а воздухозаборники — больше. Внешний вид получился динамичным и спортивным, но без излишней экстравагантности. Это прекрасный пример того, как аэродинамические характеристики сочетаются с эстетикой.

Карбон здесь не является декоративным элементом, добавленным для соответствия настройкам. Кузов, диффузор, корпуса зеркал и передний сплиттер выполнены из углепластика. Это не только снижение веса на несколько десятков килограммов, но и тот самый характерный внешний вид, которого не хватало стандартной M2. Задний спойлер, выполненный в форме «утиного хвоста», создает дополнительную прижимную силу, которая пригодится на треке.

«Эксперты охарактеризовали новинку как «машину, похожую на оружие точечного поражения CarBuzz.

Автомобиль комплектуется коваными 19-дюймовыми колесами спереди и 20-дюймовыми сзади в цвете Matte Gold Bronze. Красные суппорты и углерод-керамические тормоза дополняют этот образ. Frozen Portimao Blue, Signal Green, Velvet Blue Metallic — цвета кузова, специально подобранные для подчеркивания спортивного характера автомобиля.

Все ради водителя

Открыв дверь, сразу ощущаешь, что перед тобой не просто купе, а высокотехнологичный инструмент, созданный для покорения бездорожья. Интерьер выполнен в минималистичном стиле, но ощущение роскоши сохраняется. Карбон используется повсеместно: на центральной консоли, в тоннеле и на дверях. Центральная панель отличается лаконичностью – здесь нет подстаканников и декоративных элементов. Даже дверные ручки заменены на тканевые петли, как в настоящих трековых автомобилях.

Кресла для спортивных автомобилей, изготовленные из углеволокна, отличаются минималистичным дизайном, хорошей боковой поддержкой и светодиодной подсветкой логотипа CS на подголовниках. Комфорт этих кресел ощутим, если вы четко представляете себе цель приобретения данного автомобиля.

Гоночные амбиции против удобства

На руле располагаются стандартные красные кнопки M1 и M2, предназначенные для выбора режима вождения, а под ладонями ощущается алькантара, сопровождаемая четким щелчком при переключении передач. Все эти детали созданы для обеспечения прямой связи между водителем и автомобилем.

Для обычного использования предусмотрен необходимый набор опций: кожаные вставки, качественная прошивка, мультимедийная система с 14,9-дюймовым экраном и подогрев сидений. Однако не стоит ожидать комфорта: M2 CS разработана не для спокойной езды.

Демон на ходу

В качестве силовой установки используется рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,0 литра, модель S58, прошедший доработку до мощности 523 л.с. и крутящего момента 650 Н·м. До ста километров в час автомобиль разгоняется за 3,7 секунды, и это ускорение ощущается как резкий рывок – без ощущения турбоямы, сопровождаемого характерным звуком мотора. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач функционирует с высокой точностью, оптимально выбирая момент для переключения. Это создает впечатление, схожее с управлением механической коробкой.

Управляемость стала более точной – с усилием, немного большим, чем в стандартной M2, но при этом более информативной. Передняя ось оснащена иным развалом и новыми алюминиевыми рычагами. Подвеска адаптивная, однако даже в режиме комфорта ощущается плотной, что служит напоминанием о необходимости сохранять концентрацию за рулем CS.

«Это — свидетельство возвращения к традициям M», — так прокомментировали поведение машины эксперты Motor1.

Автомобиль не скрывает свой характер, а предполагает наличие у водителя определенных навыков. При правильном управлении CS мгновенно реагирует на действия водителя. Несмотря на свой непростой нрав, «болид» остается достаточно удобным в управлении и демонстрирует предсказуемое поведение при выполнении маневров.

«Ты ощущаешь момент потери сцепления, но даже в заносе она по-прежнему дарит тебе удовольствие», — эмоциональная рецензия от Car and Driver.

Именно благодаря своим характеристикам M2 CS установила лучший результат среди компактных BMW на Нюрбургринге — 7:25. Этот показатель на 13 секунд превосходит время обычной M2 и даже опережает M3 CS.

Самое важное в M2 CS – не характеристики и не достижения. Главное – это ощущение драйва, возникающее при взаимодействии водителя и автомобиля. Она издает звуки, может показаться необузданной, но при этом отличается исключительной точностью. Это не тот автомобиль, где можно бездумно увеличивать скорость и одновременно наслаждаться кофе. Здесь водитель постоянно должен быть сосредоточен: рулевое управление требует внимания, а коробка передач в ручном режиме – активного участия. И не стоит забывать о заднем приводе. Это адреналин для тех, кто знает, для чего вообще создавались заднеприводные автомобили.

«По мнению экспертов, это – последний из тех BMW, которые не стесняются быть некомфортными. Владельцам этой машины точно не придётся скучать The Drive.

Тем не менее, M2 CS не станет идеальным выбором для каждого. Она отличается повышенным уровнем шума, жесткой подвеской и довольно ярко выраженным характером. Однако именно эти черты и делают ее привлекательной. Это не просто средство передвижения, а автомобиль, призванный максимально вовлекать водителя в процесс управления.

Она не избегает сложности. В мире, где даже спортивные автомобили стремятся к более обтекаемым формам, это качество стоит немало.

Похожие статьи

Сроки замены масла в автоматической коробке передач

Проверка автомобиля на наличие залога: доступные методы и инструкции

На территории экс-завода Nissan автопроизводитель XCite продолжит выпускать машины.

Рынок летних шин в России: основные проблемы

В России не хватает и дорожают шины.

Одобрение типа транспортного средства (ОТТС): что важно знать.