VozBox

Не многие знают, что китайские автомобили Foton уже пятнадцать лет представлены на российском рынке. Сама же компания в 2026 году отметит своё тридцатилетие. Наибольшую долю в ассортименте бренда составляют грузовые автомобили, предназначенные для различных целей. Компания является частью государственной корпорации BAIC. В настоящее время у нее функционирует 21 завод по сборке и комплектации автомобилей, которые в прошлом году произвели 650 тысяч единиц техники. Из них 164,5 тысяч было экспортировано, в том числе и в Россию.

Империя Foton

В рамках мероприятия провели и краткий тест-драйв, предоставивший возможность оценить в движении практически всё оборудование, включая новейший магистральный тягач Auman Galaxy 9. Однако, наибольший интерес представляло нечто иное. Дело в том, что Foton производит не только коммерческий транспорт, и поэтому наша поездка в Китай была прежде всего направлена на изучение новинок в модельном ряде пикапов Tunland.

В отличие от легковых автомобилей, где китайские производители активно разрабатывают собственные дизайнерские решения, грузовые автомобили по-прежнему часто являются копиями зарубежных моделей, хотя и с некоторыми изменениями. Более компактный Foton Tunland G7 – это характерный для китайского рынка вариант, вдохновленный японской Toyota Hilux: размеры и конструкция практически идентичны, а внешний вид имеет много общего.

Китайские производители пикапов флагманской линейки намеренно скопировали дизайн американских моделей: Foton Tunland V7 выполнен в стиле Ford F-150, а Tunland V9 имитирует внешний вид Ram.

C претензией на премиум

В Китае пикапы маркируются не скромной буквой «V», а патетическим названием Mars с соответствующим цифровым индексом – это подчеркивает их позиционирование как премиальных моделей! Эти пикапы заметно больше, чем пикапы серии G: они на 15 сантиметров шире и почти на 30 сантиметров длиннее (общая длина превышает 5,6 метра). Основная разница приходится на колесную базу, которая достигает 335,5 сантиметров (+24,5 сантиметров). Это обеспечивает значительно больше пространства в салоне. По нашим измерениям, внутреннее пространство шире на 7 сантиметров, а расстояние между водителем и передним пассажиром составляет 5,5 сантиметров. Даже на заднем ряде достаточно места для комфортного размещения, что не всегда характерно для большинства среднеразмерных пикапов.

Ранее для V-серии предлагался только один двигатель: двухлитровый турбодизель собственной разработки Aucan, работающий в сочетании с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Эта комбинация практически идентична той, что используется в более доступной модели G7, но в версии с мягкой гибридной системой. В ней дизельный двигатель дополняется 48-вольтовым стартер-генератором. Он получает энергию от небольшой литий-ионной батареи, расположенной за задним сиденьем, и при разгоне или начале движения добавляет 60 Нм к крутящему моменту ДВС. В такой модификации дизельный двигатель развивает максимальную мощность 159 л.с. и крутящий момент 410 Н·м.

Названия и цифры

В Китае нам удалось ознакомиться с новым флагманским пикапом Foton Tunland V9, оснащенным бензиновым двигателем. Компания Foton ранее не производила собственные бензиновые силовые установки, поэтому под капотом установлен двигатель от Mitsubishi, разработанный и изготовленный на совместном предприятии SAME (Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine). Этот двухлитровый двигатель с индексом 4K31TD также используется в внедорожниках BAIC BJ60, Oting Paladin и Palasso, а также в пикапах Nissan Dongfeng Z9.

Бензиновый турбомотор демонстрирует заметно большую мощность по сравнению с дизельным двигателем, выдавая 245 л.с., однако уступает ему в крутящем моменте (380 Н·м). В конструкции сохранилась мягкогибридная система, а также проверенная временем автоматическая коробка передач от ZF.

В реальности пикап производит ещё более впечатляющее впечатление, чем на снимках. С установленными рейлингами его высота превышает два метра. Клиренс составляет 240 мм, и без подножек и ручек на передних стойках даже людям ростом около 190 см было бы сложно в него забраться. Дверные ручки имеют увеличенный размер, рассчитанный для удобства захвата, зеркала очень большие, а капот кажется бесконечным. Это настоящий пример брутализма.

Рассмотрим преимущества и недостатки дизельной версии Foton Tunland V9

После нескольких дней эксплуатации дизельного грузовика в российских условиях мы можем констатировать: автомобиль представляет интерес. Прежде всего, он отличается тишиной: шум двигателя при разгоне ощущается, но не является чрезмерным. Единственное, что может раздражать – это гул вентилятора кондиционера на средних оборотах и шум проезжающих мимо грузовиков в пробках на МКАД, поскольку стекла недостаточно толстые. Однако на крейсерской скорости в 130 км/ч ни двигатель, ни аэродинамические шумы не доставляют дискомфорта. Кроме того, на холостом ходу заметна небольшая вибрация на полу и сиденьях, которая исчезает при увеличении оборотов. Является ли это недостатком или особенностью конструкции? Этот вопрос пока оставим без ответа.

Во-вторых, сдержанный и комфортный интерьер отличается продуманным подходом к эргономике. Помимо большого сенсорного экрана, здесь предусмотрены удобные физические кнопки, стилизованные под клавиши пианино, с помощью которых осуществляется управление климатом и подогревом. Селектор трансмиссии, расположенный на центральном тоннеле, имеет плавающую конструкцию, однако функционирует без сбоев. А виртуальная приборная панель, в отличие от большинства современных решений, оснащена традиционными круглыми шкалами, отображающими данные спидометра и тахометра.

Расположение водительского места продумано удачно: рулевое колесо регулируется оптимальным образом, и ничто не создает дискомфорта. Стоит отметить, что сиденья, как это часто бывает в китайских автомобилях, имеют небольшой размер и могут быть неудобны в длительных поездках. Заслуживает внимания и задний диван: в большинстве пикапов он представляет собой компромисс с точки зрения эргономики, но в этой модели он достаточно удобен.

В основном положительные впечатления вызывает комфорт при движении – подобное сочетание качеств редко встречается у пикапов. Подвеска уверенно поглощает удары от неровностей, сохраняя устойчивость и лишь слегка передавая колебания неподрессоренных элементов. Задний мост не создает дискомфорта даже при проезде через резкие перепады высоты, что обусловлено использованием пружин вместо рессор, которые обычно устанавливаются на пикапы. Пассажирам, находящимся на задних сиденьях, также не досталось ощутимых толчков.

Электроусилитель руля требует определенной сноровки: рулевое колесо ощущается слишком легким, однако при больших углах поворота возникает ощутимое изменение усилия. Тем не менее, для езды по трассе это вполне приемлемо. Установка электроусилителя руля была необходима для системы удержания в полосе, но ее функционирование кажется излишне резким, порой даже вызывающим раздражение.

Сочетание дизельного двигателя и восьмиступенчатой автоматической трансмиссии получилось практически идеальным — двухлитровый мотор уверенно тянет автомобиль (особенно если он не загружен), а коробка передач четко и плавно выполняет переключения. В чем же заключается основное отличие от бензиновой модификации?

Рассмотрим преимущества и недостатки бензиновой версии Foton Tunland V9

Бензиновые модификации – это, фактически, дебют для российского рынка. В Китае эти грузовички реализуются уже два года. Российские дилеры уже включили новую версию в свои прайс-листы, однако поставки автомобилей в Россию пока не осуществляются.

В распоряжении нашей команды находился скромный заводской участок: короткий асфальтовый отрезок с разворотными площадками и зона с искусственными неровностями, включающая булыжную мостовую и искусственные припод возвышения. Однако даже на этом полигоне удалось получить ценные сведения.

Определить, какой из пикапов работает на бензине, а какой – на дизеле, по внешнему виду не представляется возможным, поскольку визуальных отличий между ними нет. Надпись «48V», обозначающая наличие «мягкой гибридной» системы, присутствует и на дизельной версии Tunland V9. Факт использования двигателя, произведенного другой компанией, не затачивается: на декоративной крышке силового агрегата заметна эмблема Mitsubishi.

При снятии кожуха будет видна значительная звукоизолирующая прослойка из вспененного полимера. Рядом с логотипом, состоящим из трех бриллиантов, расположена надпись Mahle – немецкая компания, оказывавшая содействие в разработке.

Несомненно, двигатель работает тише, и улучшенная звукоизоляция кабины также внесла свой вклад: в салоне значительно спокойнее, чем в дизельном пикапе. Однако, вызвали удивление ощутимые периодические вибрации, передающиеся на рулевое колесо и сиденье (в дизельной версии их не наблюдалось). Неверно рассчитаны параметры подвески двигателя или же экземпляр, предоставленный для тестирования, уже имеет значительный износ?

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач осталась прежней, но изменилось общее впечатление. Пикап трогается плавно, с ощутимой задержкой. Динамические характеристики также не впечатляют: по личным ощущениям он показался менее энергичным, чем дизельная версия. Для более быстрого разгона необходимо сильно нажимать на педаль газа: при более высоких оборотах двигатель работает активнее, но в салоне становится громче. Сложно представить, что под капотом на 100 лошадиных сил больше. Даже при переключении в спортивный режим Sport ситуация мало меняется.

Бензиновый двигатель обладает меньшей мощностью: не только значения крутящего момента скромнее, но и пик приходится на более высокие обороты – с 2400 до 4000 об/мин. Кроме того, его расход топлива ощутимо выше: согласно официальным данным, он превышает показатель дизельной версии на 1,5 литра на 100 километров (11,6 л / 100 км против 10,1 л / 100 км).

Разница в ценах «бензинки» и дизеля

Стоимость Foton Tunland V9 достаточно высока. Дизельная версия пикапа в комплектации Prestige стоит от 5,55 млн рублей по рекомендованной цене. Бензиновый вариант можно приобрести в комплектации Emotion, которая обойдется в 5,45 млн рублей. На данный момент это самый дорогой пикап на российском рынке, по крайней мере, среди официально импортируемых моделей.

По мнению представителей компании «МБ Рус», являющейся эксклюзивным импортером пикапов Foton в России, Tunland V9 представляет собой привлекательную и доступную альтернативу полноразмерным американским пикапам, таким как Ram. Последние поставляются в Россию по схеме параллельного импорта и имеют стоимость от 10 до 12 миллионов рублей. Фактически, Tunland V9 конкурирует не с новыми, а с подержанными автомобилями Ram. Хотя последние все равно обходятся дороже, разница в цене не так велика – подержанный пикап можно приобрести примерно за 7 миллионов рублей.

Сравнение Foton Tunland V9 с Ram 1500

Чтобы оценить обоснованность такого сопоставления, мы приобрели трехлетний Ram 1500 и провели на нем тест-драйв. В реальности пикап предстал перед нами как автомобиль более высокого уровня. Он больше и в габаритах, и в салоне (колесная база на 20 с лишним сантиметров больше). Несмотря на то, что по техпаспорту ширина обоих пикапов практически идентична, у Foton заметно выступают колесные арки, а у Ram – почти ровные боковины. В результате салон «американца» шире на 12 сантиметров, а расстояние между передними сиденьями составляет более 10 сантиметров. Сиденья комфортно вмещают людей крупного телосложения, а на заднем ряду достаточно места, как в автомобиле представительского класса. В салоне предусмотрено множество удобных мест для хранения вещей. Также больше и грузовой отсек.

Значительно улучшенная шумоизоляция и комфорт хода – это неоспоримый плюс. Мы тестировали автомобиль с обычными пружинами, однако существует и версия с пневмоподвеской. Нельзя не отметить и впечатляющую динамику, а также насыщенный звук двигателя V8 объемом 5,7 литра Hemi, развивающего около 400 лошадиных сил. При этом, цена на такую комплектацию на 2 миллиона рублей выше, и приобрести ее в кредит не представляется возможным.

Будущие новинки от Foton

Электрический Foton eTunland G7

Гибридный Foton Tunland V9

В рамках нашей поездки на завод Foton анонсировал еще одну версию пикапа Tunland V9 — с гибридной силовой установкой. Но вживую нам такой грузовичок не показали. Известно, что он получил двухлитровый турбомотор N20TDE фирмы Harbin Dongan Auto Engine («дочка» концерна Changan) и четырехступенчатую электромеханическую трансмиссию 4-DHT, плюс батарею емкостью 32,8 кВт⋅ч. Бензиновый двигатель работает по экономичному циклу Миллера и развивает 190 л. с., мощность спаренного с ним мотор-генератора составляет 136 л. с., а встроенный в коробку передач электромотор выдает 204 л. с. Совокупная отдача — 376 л. с. и 800 Н·м крутящего момента. Такой пикап способен набрать 100 км/ч за 7,8 секунды. Запас хода без включения двигателя составляет 110 км.

МБ Рус», выступая в качестве генерального дистрибьютора, планирует представить на российском рынке гибридную версию. За счет применения «грузовой» ставки утильсбора, производительный двигатель, предположительно, не окажет существенного влияния на стоимость автомобиля. О планах по выпуску электромобиля информации пока нет.

сравнил бензиновую и дизельную версию пикапа JAC T9 — итоги оказались неожиданными.