Прокатились на Solaris HC: 10 отличий от Hyundai Creta

Creta или не Creta — вот в чем вопрос

Внешне автомобиль представляет собой все ту же Hyundai Creta второго поколения. Ее дизайн вызывает неоднозначную реакцию: одни критикуют за излишнюю декоративность, другие отмечают смелость решений. Однако, если быть откровенным, подобный подход уже сложно назвать новаторским — на фоне некоторых китайских моделей Solaris HC кажется довольно консервативным.

Передняя оптика выглядит как разбитый фонарь — создается впечатление, что изначально планировалось сделать одну большую фару, но кузовщик случайно повредил ее, а образовавшуюся трещину закрыли первым же доступным куском металла. После первого поколения, отличавшегося простотой, понятностью и привычным дизайном, второе поколение кажется излишне смелым.

Необходимо уделить время на обдумывание. Стоит внимательно рассмотреть автомобиль со всех сторон, потрогать фару, оценить его под разными углами — и, возможно, новый вид перестанет раздражать, даже если и не придется по вкусу.

Второй спорный аспект — чрезмерно большие арки. Безусловно, HC не является аналогом Gelendwagen или Wrangler. Он предназначен скорее для передвижения по грунтовым дорогам от трассы до дачи, поэтому возникает вопрос, зачем ему такие массивные арки. В этом сложно уловить логику. Похоже на принцип «я художник, я так вижу». Но поверьте: ожидая на светофоре, вы не сможете не взглянуть в зеркало на эти «бедра». Более доступным решением являются пластиковые накладки на арки. Понятно, что они не предназначены для бездорожья, а служат для того, чтобы избежать перекраски кузова каждый раз, когда задеешь столбик при парковке у супермаркета.

Задняя оптика производит впечатление. Издалека машина напоминает агрессивную стрекозу — и, судя по звуку мотора, это сравнение весьма уместно. Особенно эффектно это выглядит в темноте. Хотя, как и многие элементы дизайна HC, этот аспект может понравиться не всем.

Простота и намеки на премиум

Минимализм — вот его девиз. Однако важно помнить, что перед нами прежде всего практичный кроссовер, предназначенный для повседневного использования. Чем больше износостойкие материалы применяются, тем меньше причин для беспокойства о внешнем виде. Если пластиковая панель с имитацией швов испачкалась, достаточно протереть ее влажной тряпкой. При этом дизайнеры проявили себя: панели оформлены под кожу, и в целом это выглядит достойно, а в ночное время — и вовсе превосходно, если не прикасаться к ним.

В премиальных версиях присутствуют и отдельные элементы, такие как глянцевая вставка на центральном тоннеле. Она выглядит более роскошно по сравнению с матовым пластиком, используемым в других комплектациях. Несмотря на то, что она может собирать отпечатки пальцев, главное, чтобы покрытие было устойчиво к царапинам.

В салоне все продумано удобно. На центральной консоли расположены подстаканники и отсек для ключей, а под блоком управления климатической системой – прикуриватель, два порта USB-A и беспроводное зарядное устройство. Климатическая система оснащена физическими кнопками, что является приятным дополнением от Hyundai. Даже незнакомый с автомобилем водитель сможет интуитивно настроить комфортную температуру.

Дисплей с сенсорным управлением отличается меньшими габаритами по сравнению с большинством устройств китайского производства, при этом он обеспечивает удобство использования: навигация и мультимедиа всегда доступны.

Мультируль знаком и удобен, а логотип на нем – от проверенного производителя. Комбинированная приборная панель, однако, встречается нечасто в современных автомобилях. В центре расположился экран, отображающий информацию о работе автомобиля и изображение с боковых камер при маневрировании, а по бокам – классические стрелочные указатели температуры, уровня топлива и оборотов двигателя – одно из наиболее эффективных дизайнерских решений последних лет.

Кресло водителя оснащено электрорегулировками и имеет поясничную поддержку. Настройки для пассажира придется осуществлять вручную, так как электропривод не предусмотрен.

Заднее пространство оказалось весьма вместительным, что нетипично для компактного кроссовера. Среди оснащения: двухступенчатый подогрев, карманы в спинках передних кресел, прикуриватель, отсек для смартфона, комфортный подлокотник и большая панорамная крыша с возможностью открытия.

Багажное отделение отличается вместительностью. При этом радует наличие полноценной запаски и набора инструментов в комплектации.

В движении без сюрпризов

Линейка силовых установок Solaris HC включает в себя:

• 1.6 MT (121 л.с.) 4WD
• 1.6 AT (121 л.с.) 4WD
• 1.6 AT (123 л.с.)
• 1.6 MT (123 л.с.)
• 2.0 AT (150 л.с.)
• 2.0 AT (150 л.с.) 4WD

В режиме «кикдаун» спортивная настройка шестиступенчатой автоматической коробки передач переключает передачи в понижение, стрелка тахометра быстро поднимается к отметке красной зоны, а в салоне становится громче из-за нарастающего звука мотора. Однако это обеспечивает кроссоверу ощутимый прирост мощности и позволяет совершить ускорение. Тем не менее, такая функция может быть полезна в основном при скоростных обгонах на трассе. Для обычной эксплуатации достаточно режима Eco. При этом смена пресетов сопровождается изменением цвета приборной панели — небольшая, но приятная деталь.

Управляемость была достигнута за счет более жесткой подвески, что привело к быстрым реакциям рулевого колеса при поворотах. Однако, для тех, кто предпочитает более комфортную и мягкую езду, такой настрой может оказаться неожиданным.

В городских условиях система удержания в полосе с подруливанием функционировала достаточно эффективно, позволяя водителю немного расслабиться, но при этом постоянно требуя держать руки на руле. Однако, имелись определенные особенности. В ходе городских испытаний HC уверенно удерживал полосу и плавно подруливал. Но при выезде на МКАД система внезапно деактивировалась. Без звукового оповещения, без предварительного предупреждения. Если бы водитель не держал руки на руле, отбойник стал бы дорогостоящим напоминанием о необходимости постоянного контроля. Неизбежно, HC «теряется» на крутых поворотах и даже при наличии четкой разметки, фактически передавая управление водителю. И, по всей видимости, это не является результатом ошибки в программе, а является намеренной особенностью.

Основная информация и изображения с множества камер отображаются на центральном дисплее, поддерживающем Android Auto и Apple CarPlay, что заслуживает отдельной благодарности. Встроенная навигация в некоторых случаях оказывается удобнее привычных сервисов. Однако, если использовать голосовой интерфейс, возникают сложности. Сначала возникло подозрение, что проблема связана с открытым окном, но даже при его закрытии система не может корректно распознать адрес. Ожидаем, что эту проблему устранят.

Машинка на дистанционном управлении

Кроме того, в Solaris предусмотрена система «Цифровой автомобиль», позволяющая управлять некоторыми функциями непосредственно с мобильного устройства. Среди наиболее востребованных возможностей стоит отметить:

• функция автоматического запуска позволит подготовить автомобиль к поездке заранее.
• мониторинг технического состояния автомобиля;
• статистика пробегов и история поездок;
• онлайн-запись на СТО и многое другое.

Плюсы и минусы:

• Дизайн спорный, но уж точно «на стиле».
• Интерьер простой, но эргономичный.
• Выбор ограничен, однако в наличии имеется всё необходимое.
• Данная силовая связка не отличается выдающимися характеристиками, однако отличается надежностью и проверена временем.
• Не внедорожник, но полный привод имеется.
• Подвеска больше про управляемость, чем комфорт.

В общем, это старая добрая Creta, , которую знают и любят в России. Но с обновленной маркировкой. Для тех, кто не был знаком с ней или забыл об этом, напомним: Solaris HC собирают на том же заводе в Санкт-Петербурге, который ранее принадлежал Hyundai. Кстати, из тех же комплектующих. Найдите десять отличий?

---