VozBox

В спешке, направляясь в аэропорт, я не сразу понял, что в бензобаке не осталось топлива. Однако автомобиль продолжал движение, используя электротягу без заметной потери мощности. В аккумуляторной батарее еще оставался запас хода, превышающий сто километров, и не было никаких сомнений, что Voyah довезет до пункта назначения.

Чем отличается от «электрички»

Два года назад компания Voyah представила электрический автомобиль Passion, однако, несмотря на богатую комплектацию и превосходную управляемость, он не завоевал широкой популярности. Это было вполне ожидаемо: полностью электрический автомобиль с высокой ценой. Теперь Passion возвращается в гибридной версии, причем сборка осуществляется в России, что положительно повлияло на его стоимость.

В качестве источника энергии используется бензиновый турбомотор объемом 1,5 литра (129 л.с. и 299 Нм), который не приводит автомобиль в движение, а служит исключительно для подзарядки батареи. Данная компоновка, известная как последовательная, имеет право на государственную поддержку в России. Емкость тягового аккумулятора в два раза меньше, чем у чистого электромобиля: 43 кВт·ч обеспечивают запас хода в 200 км по методике WLTP. Общий запас хода достигает 1000 км. Для сравнения, электромобиль Passion мог преодолеть лишь 608 км.

Максимальная мощность двух электродвигателей в гибридной версии уменьшена до 394 л.с. и 590 Нм крутящего момента, в то время как у полностью электрической модели она составляет 510 л.с. и 730 Нм. В результате динамические показатели снижены: гибридный Passion рас accelerates с места до 100 км/ч примерно на две секунды медленнее, а его максимальная скорость ограничена 200 км/ч.

У автомобилей также присутствуют внешние отличия: диски у гибридной версии Passion имеют более сложный дизайн. Вместо обычной накладки новая модификация получила изящную решетку радиатора с множеством маленьких логотипов Voyah. С крышки багажника был убран выдвижной спойлер и установлен небольшой красный «плавник». Однако на автомобилях, произведенных в России, его нет — по какой-то причине он не гармонирует с кнопкой открывания багажника, и практичность оказалась важнее внешнего вида.

Теперь доступно меньше цветов: стандартные белый и черный, а также уникальный оттенок «черный аметист» для других моделей.

В интерьере также присутствуют отличия, хотя его общая концепция осталась прежней: три экрана расположены вертикально, а четвертый, предназначенный для управления климат-контролем, находится ниже, дополнительно присутствует граненый руль. Теперь кнопки управления стеклоподъемниками имеют физическую форму, в то время как ранее использовались сенсорные, которые иногда нажимались непреднамеренно. Количество доступных цветовых решений сократилось с трех до двух.

При чем тут Porsche Panamera

В салоне использованы материалы: искусственная кожа и замша. Однако, отделка из натуральной кожи, электропривод дверей и шторки для задних пассажиров, которые ожидаются в автомобиле подобного уровня, в комплектации Voyah Passion не предусмотрены.

Автомобилю достаточно сложно найти привычные аналоги. При длине, немного превышающей 5 метров, он относится к бизнес-классу, однако ширина и пространство для ног задних пассажиров соответствуют более высоким, представительским моделям. Купеобразный силуэт с едва заметной ступенькой багажника напоминает автомобили BMW GT, Audi Sportback и Porsche Panamera. В любом случае, все эти сравнения указывают на премиальный сегмент.

Объем багажника Passion – не его сильная сторона: заявленный показатель составляет 410 литров, а проем достаточно узкий. Спинки заднего дивана не предусмотрено складывать, доступен только люк для транспортировки длинномерных грузов. Открыть крышку багажника можно при помощи сенсорной кнопки внутри салона или с помощью ключа. В будущем планируется установка кнопки открывания снаружи.

Присесть или прилечь

Наличие достаточного пространства для ног и наклонная крыша вынуждают садиться на заднем сиденье в полулежащем положении справа. При этом одним нажатием кнопки можно переместить вперед неиспользуемое переднее пассажирское сиденье, изменить угол наклона спинки и выдвинуть подставку для ног. Левое заднее кресло лишено подставки, но также оснащено функцией подогрева, вентиляции и массажа. Управление этими функциями осуществляется через отдельный сенсорный экран, расположенный в откидном подлокотнике. Пассажиры, находящиеся на заднем ряду, могут закрывать шторку и регулировать интенсивность обдува и температуру, однако климат-контроль в гибридной версии двухзонный, в отличие от четырехзонного в полностью электрической комплектации Passion.

Удобно располагаешься за рулем благодаря подушке подходящей длины, которая также регулируется по углу наклона. Однако, при максимально низком положении сиденья и опущенного руля, его сплющенный обод может частично закрывать верхнюю часть дисплея приборов.

Мягко или тихо

Электромобиль Voyah Passion EVR начинает движение плавно, с небольшой задержкой между нажатием педали газа и началом разгона. Однако после этого ускорение становится очень быстрым, и седан продолжает уверенно увеличивать скорость даже при низком уровне заряда батареи. Результаты замеров показали, что до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 6,1–6,3 секунды. После достижения 120 км/ч динамика разгона снижается, а на скорости 201 км/ч срабатывает ограничитель.

Ускорение начинается практически бесшумно, однако на высоких скоростях уровень шума на задних сиденьях выше, чем спереди. При полном нажатии на педаль газа обороты бензинового двигателя достигают 3400, что отображается на тахометре; при этом звук мотора в салоне едва слышен, хотя снаружи он работает достаточно громко.

Усилие на руле велико даже в режиме комфортного управления, и оно ощущается четким, хотя эта четкость не совсем сочетается с плавностью работы пневматической подвески. Практический опыт показал, что крупный и массивный автомобиль, несмотря на свои размеры, способен уверенно и оперативно преодолевать извилистые участки дороги.

При высокой скорости дорожный просвет автоматически уменьшается, однако податливость подвески Passion сохраняется. Седан реагирует на неровности дорожного покрытия несколько более ощутимо, хотя система Magic Carpet и выполняет сканирование поверхности, регулируя жесткость амортизаторов. Подвеска становится более жесткой при поднятии кузова в максимальное положение, что необходимо при преодолении бездорожья, поскольку стандартный дорожный просвет автомобиля составляет 130 мм.

Сколько он проедет

Согласно расчетам, электрический запас в 200 километров дает возможность передвигаться на короткие дистанции без использования бензина. С помощью разъема GB/T аккумулятор можно зарядить от 20 до 80 процентов всего за тридцать минут.

Passion – самый экономный автомобиль в модельном ряду Voyah, и это обусловлено в первую очередь его аэродинамическими характеристиками. Заявленный средний расход топлива у него является минимальным: 6,3 литра на 100 километров, в сравнении с 6,7 литра у кроссовера Free и 6,9 литра у минивэна Dream. Однако, экономичная езда не всегда получается – седан провоцирует на превышение установленной скорости. При движении на постоянной высокой скорости по трассе расход гибрида увеличивается до 9–10 литров на 100 километров. Таким образом, на каждый километр пути расходуется примерно 2 километра бензиноэлектрического ресурса. В конечном итоге, при заявленном запасе хода в 1000 километров, реальный запас будет немногим более 500 километров. Если же соблюдать скоростной режим и использовать рекуперацию при движении под уклон, то можно достичь соотношения: один километр бензиноэлектрического хода на один пройденный километр, то есть приблизиться к заявленному результату.

Passion восстанавливает заряд батареи не так эффективно, как, к примеру, Free. Даже при максимальном уровне рекуперации седан демонстрирует довольно умеренную реакцию. Однако, следует отметить, что двигатель внутреннего сгорания здесь обладает меньшей мощностью. Система управления силовой установкой оперативно подключает двигатель внутреннего сгорания, предотвращая снижение заряда батареи. Даже при движении исключительно на электротяге, при высокой скорости, бензиновый двигатель включается автоматически.

Цена против конкурентов

В настоящее время гибриды Voyah Passion EVR собираются в Липецке, используя крупноузловой метод, однако зимой планируется переход к мелкоузловой сборке. Это позволяет автомобилю рассчитывать на включение в перечень моделей, подходящих для государственных закупок и таксомоторных парков. Помимо этого, на седан распространяется государственная поддержка в объеме 925 тысяч рублей, благодаря чему удалось снизить стоимость до 4,665 млн рублей. В перспективе возможен выпуск и более бюджетной модификации с передним приводом.

Passion имеет ограниченное число прямых конкурентов: это гибрид Exlantix ES, который позиционируется ниже по цене и имеет более высокую стоимость, а также седан Hongqi H9, укомплектованный только двухлитровым турбодвигателем и не оснащенный полным приводом и пневмоподвеской. Также неофициально в Россию импортируются седаны Zeekr 007 и Xiaomi SU7, однако оба они являются полностью электрическими автомобилями».