VozBox

Владельцы Lixiang в РФ сомневаются в возможностях удаленного блокирования.
В чем различие между официальными автомобилями Li и серийными, как будет решаться проблема блокировки программного обеспечения и какова общая ситуация.

Компания Simomach Auto стала официальным дистрибьютором автомобилей Lixiang. Уже заключено 30 дилерских соглашений, а также объявлены меры против параллельного импорта. Сообщение вызвало неоднозначную реакцию как у владельцев кроссоверов Li, так и у поставщиков.

клуба Li Auto В России и странах СНГ, где количество владельцев Lixiang превышает 30 тысяч человек, выяснилось, что не всё гладко с официальным представлением бренда.

Каково ваше мнение о запуске Li Auto на российском рынке под брендом Sinomach?

Мы не связаны с автобизнесом и ценим продукт Li Auto. Как крупнейшее сообщество и клуб Li Auto в России и странах СНГ, мы ждем официального представительства компании.
Это даст возможность получать официальную диагностику, технические карты ремонта, обученную команду. Мультимедиа и блок телематики будут работать с российскими операторами связи без необходимости впаивать сим-карты. В России будет привязка мастер-аккаунта на российский номер, установка привычных российских приложений.
Среди «параллельных» автомобилей уже более 30 тысяч человек.

— Значит, это хорошая новость?

Сертификаты от официальных дилеров содержат интересную формулировку: «на основании соглашения о сотрудничестве». Разница между соглашением о сотрудничестве и полноценным документом (дилерским соглашением), определяющим отношения между двумя юридическими лицами по представлению бренда, продаже и обслуживанию автомобилей, думаю, очевидна.

В чём различие между официальными продажами и параллельным импортом?

— Ничего не изменилось: все те же машины, привезенные параллельным импортом. Автомобили для частных лиц, иногда даже со скидкой за утилизацию старого автомобиля, та же установка сим-карт, русификация стандартными средствами и регистрация главного аккаунта на китайский номер. Установка магазинов с приложениями, адаптированными под эти автомобили. Без них автомобиль Lixiang — это не смартфон на колесах со всем своим потенциалом, а просто автомобиль с тремя бесполезными телевизорами, на которых можно разве что смотреть в камеры кругового обзора и запускать контент с флешки.

Главное различие от аналогичных машин — стоимость. Предложения неофициальных поставщиков на 600–700 тыс. рублей ниже. Это машины 2025 года по заказу, часто с родным зарядным устройством. Модель L7 Ultra обойдется в 5 945 000 руб. под ключ. Машины 2024 года выпуска из наличия стоят еще дешевле.

Какие угрозы для «параллельщиков» несет выпуск электромобилей Li Auto при сотрудничестве с Sinomach и договорах с дилерами?

— Ничем! Как возили, так и будут возить.

Возможно ли реально заблокировать работу одного из главных промежуточных хранилищ в Казахстане? Что стало с складом импортных автомобилей в Беларуси?

В Китае закон разрешает экспорт, и по сути никто не обладает юридическими полномочиями для его запрета. Li Auto могут попытаться это сделать в рамках своих связей с экспортными компаниями. Но какой смысл в этом? Li Auto ставит задачу продавать автомобили и строить долгосрочные отношения с клиентами, не создавая проблем тем, кто желает их приобрести.

Возможна ли дистанционная блокировка программного обеспечения автомобиля, в том числе мультимедийных систем и некоторых функций? Кто обладает такой возможностью?

Компания Li Auto прикладывает много времени и усилий к развитию бренда. Цель компании — организовать официальный выход в Россию после отмены санкций. Это необходимое условие. Не будем углубляться в подробности, но если кратко, то акции Li Auto торгуются на бирже NASDAQ, и компания подлежит действию антисанкционного регулятора из-за наличия денег американских инвесторов.

Что будет с продавцами машин, купленных раньше, если Sinomach начнёт блокировать ПО?

Только компания Li Auto сможет выполнить такое действие. Представьте: заблокировали доступ к программному обеспечению на тридцати тысячах импортированных машин. Будет печально для всех.

— Да, но заявление вполне официальное.

На вопрос о возможности блокировки даст прямолинейный ответ: реально. Даже конкретных машин можно заблокировать. Но это возможно только на стороне головной компании Li Auto. Будет ли компания принимать подобное решение? Даже если руководство Li Auto решит так поступить, выход будет найден достаточно быстро.

— То есть просто «пугалка»?

Пример: два автомобиля приобретены и зарегистрированы в Китае с китайскими виртуальными номерами. Один купил человек, отправившийся в путешествие по России. Второй – привезенный через параллельный импорт. На территории России автомобиль без впаянной сим-карты потеряет связь. Но у владельца первого автомобиля есть друг Иван, который сопровождает его по Золотому кольцу и предоставляет ему доступ к интернету с телефона. У второго автомобиля сим-карта установлена, связь присутствует. Оба автомобиля находятся на территории России. Необходимо ли блокировать оба? Такая ситуация кажется нелепой.

— Возможна ли разблокировка? Что делать обладателям купленных ранее автомобилей?

Без официальной помощи владельцы совершают действия, вызывающие у инженеров фирмы удивление и благоговение. Специалистов в России достаточно.

— Сколько стоит русификация? Мастер-аккаунт?

Продажа автомобиля включает услуги по его официальной регистрации: установку сим-карты, перевод интерфейса на русский язык и добавление российских приложений. Такой пакет услуг оценивается в среднем от 180 до 190 тысяч рублей, русификация является самой дорогой частью. Если покупатель удовлетворен английским языком, который доступен уже полтора года, то установка сим-карты и адаптации магазина приложений с безлимитным пакетом обновлений обойдется примерно от 80 до 90 тысяч рублей.

Где владельцы автомобилей, выпускаемых параллельно официальным поставкам, получают запчасти?

Все запчасти для планового обслуживания всегда есть в наличии у местных продавцов. Однако существует рынок фальсифицированной продукции, себестоимость которой иногда очень низка. Например, контрафактный фильтр с логотипом Li, стоить 10 юаней в Китае, продаётся с наценкой в 500–1000% как оригинальный. Водители вынуждены внимательно выбирать альтернативы от известных мировых производителей.

— А какие сроки доставки?

Изготовление по запросу чаще занимает от двух до трех недель, при сложном заказе — до полутора месяцев.

— Что делать, когда выходят из строя машины типа «параллельные»?

Недостаток официальной поддержки замедляет процесс решения проблемы. Решение могло быть найдено быстрее. Все компании, которые уже длительное время занимаются этим, способны преодолеть любые трудности. Существует другая сложность — наличие полноценных складов кузовных элементов. Это не помешает — мой совет официальным дилерам. Но, как показывает опыт других китайских марок, не все, а лишь немногие дилеры готовы хранить такие склады и вкладывать свой оборотный капитал.

Похожие статьи

Можно ли пользоваться зимними шинами летом? Наказание за это.

Правильное хранение шин с и без дисков

Нормальное соотношение пробега и срока службы автомобиля

Возвращение Hyundai и Kia на российский рынок обсуждается в Корее.

Машины в рассрочку: условия, скидки и платежи

«Solaris»: юбилей завода и количество произведенных автомобилей