Под влиянием высокой температуры страдает не только водитель, но и двигатель автомобиля. Многие недооценивают воздействие летнего зноя на ДВС, полагая, что истинная нагрузка приходится в зимний период. Однако, как сообщил специалист с 30-летним стажем работы, жара может существенно изменить характеристики моторного масла, а последствия могут быть неблагоприятными.
Рабочие характеристики моторного масла зависят от температуры. Из-за этого существуют масла с разными маркировками — от 0W-20 до 15W-40. Каждая цифра указывает на то, как масло функционирует при разных температурах.
Важнейший показатель — вязкость масла.
От нее зависит текучесть: как легко масло распределяется по деталям двигателя. При высокой температуре масло становится более жидким. В сорокаградусную жару смазка может перестать надежно защищать узлы ДВС от трения.
Минеральные масла сильно реагируют на перемену температур. Летом разжижаются быстрее, чем синтетика. Зимой — наоборот: густеют сильнее и теряют текучесть. Синтетические масла более стабильны, что делает их лучшим выбором для регионов с экстремальными температурами: как жаркими, так и холодными.
Когда воздух достигает +35 градусов или -25 градусов, моторное масло изменяет свои свойства, что имеет важное значение для работы автомобиля. В таких условиях автомобиль подобен живому организму: его «кровь», то есть масло, меняет структуру, вязкость и поведение.
Маркировка на канистре – это не просто цифры. Например, 0W-30 указывает, что масло сохранит текучесть даже при сильном морозе. Такая формула облегчает запуск двигателя в холодную погоду, когда каждая капля густой жидкости словно сковывается льдом. Именно зимой вязкость имеет наибольшее значение: если масло слишком густое, двигатель не сможет провернуть стартер.
С другой стороны, 15W-40 — масло для высоких температур. В жару оно сохраняет защитные свойства и не разжижается. Зимой такое масло густеет до такой степени, что может заблокировать работу двигателя, особенно при холодном пуске.
В летнюю жару может казаться разумным выбирать более густую смазку, например 15W-40, вместо более жидких составов типа 0W. Такая логика была верна в то время, когда автомобили преимущественно эксплуатировали с использованием минеральных масел, а синтетика ещё не пользовалась широкой популярностью.
В современных условиях важно оценивать не погодные условия, а температурные процессы внутри двигателя. Там происходят самые сильные нагревы: температура смазки достигает 130 градусов, а компоненты, например поршни, нагреваются до 350 градусов и больше.
При хороших показателях радиатора и системы охлаждения двигателя высокая температура воздуха, будь то +30 или +40 градусов, имеет малое значение. Влияние внешней температуры на масло в силовой установке незначительно. Главным критерием является стабильность смазки при высоких нагрузках и длительном нагреве.
Современные синтетические масла приспособлены к сохранению структуры и текучести при экстремальном нагреве. Их составы сохраняют целостность, вязкость и продолжают защищать трущиеся детали. Выбор масла должен основываться на рекомендациях производителя двигателя, характере эксплуатации и тепловой устойчивости состава.