Кризис в дилерской сети: перспективы продажи новых автомобилей в России

Глава РОАД Подщеколдин: нужно признать, российский рынок автомобилей нуждается в лечении.
Дилерское сообщество заявило, что автомобильным дилерам для выживания необходима поддержка государства.

Источник изображения: img.freepik.com

Российские дилерские центры переживают трудности, а продажи снижаются даже при уменьшении цен на новые автомобили. Авторынок достиг критически низких значений, но перспективы роста отсутствуют. Об острых проблемах автомобильной промышленности глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексей Подщеколдин сообщил на пресс-конференции, посвященной итогам первой половины 2025 года. Предложения дилеров по выходу отрасли из кризиса могут быть нежелательны для граждан.

Специалисты рассмотрены ряд деталей.

Высокая ключевая ставка приносит выгоду лишь банкам.
Стоимость новых автомобилей уменьшилась, однако у граждан недостаточно средств для покупки автотранспорта.
за полгода продажи рухнули на 27%;
В ближайшее время рынок может столкнуться с самым выраженным спадом активности за десятилетие.
Отсутствие прибыли требует государственной помощи для дилеров.
Старым машинам грозит быть отправленными на свалку.

Кредиты невозможно взять

По словам представителей РОАД, главная трудность как для продавцов, так и для покупателей автомобилей — высока… ключевой ставкеИз-за этого коммерческие кредиты доступны по ставке 27–30%, а без кредитов бизнес не способен функционировать и развиваться.

Это неподъемная ставка для многих компаний. Рентабельность их порядка 20 процентов и меньше, — пояснил Подщеколдин. — До 2023 года рентабельность нашей индустрии составляла примерно 2,8%, в прошлом году — около 1%.

Специалист указал, что при размещении средств на депозит ежемесячно можно получать около 2% без каких-либо усилий.

Почему бы и не заняться бизнесом?

Ввиду отсутствия у обычных покупателей финансовых средств по данным бюро кредитных историй выдачи автокредитов сократились на 53%. В РОАД подчеркнули, что для покупки автомобиля средней стоимостью 3 млн рублей гражданам необходимо оформить. кредит под 30%, но для большинства такие условия неприемлемы.

Стоимость машин падает, но их не берут

Из-за слабого спроса из-за невысокого дохода людей автолюбители перестали покупать машины, а на складах всё ещё остались . затовареныС 2017 года впервые цены на автомобили некоторых брендов поднялись. пришлось опускать на 5–8% или на 150–170 тыс. руб.

Глава РОАД отметил, что ожидаемого роста продаж не наблюдается. По его мнению, при снижении цен должно увеличиваться количество продаж, однако на практике продажи уменьшаются.

Не пропустите: Причины отказа россиян от покупки машин.

По итогам первого полугодия продажи составили больше, чем за аналогичный период 2023 года, но меньше, чем за первый полугодие 2024 года (на 27% меньше). С января по июнь было продано 569 129 новых легковых и легких коммерческих автомобилей.

Прогноз — неутешительный.

Без действий к концу года рынок составит не более 1 150 000 штук. При улучшении кредитования продажи достигнут 1 300 000, но это всё ещё критически мало для нашего рынка, считают в РОАД.

Падение — катастрофическое

По мнению дилеров, катастрофическая ситуация отражается в следующем: в 2012 году каждый третий россиянин мог купить новую машину, а к первой половине 2025 года такая возможность появилась лишь у 16%. Хуже дела были только в 2022–2023 годах, и тенденция сокращения покупателей новой техники сохраняется. Рынок по денежной оценке упал на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Рынок находится в глубоком кризисе, несмотря на снижающиеся цены.
Авторынок болен, и даже снижение цен не оказывает положительного эффекта. Это значит, что бизнес страдает: производители и дилеры перестают зарабатывать. Весь рынок функционирует убыточно, — подчеркнул Подщеколдин.

В РОАД указали: в России множество брендов, но многие из них не имеют реального присутствия. За запасными частями для такой продукции сложно найтись, и её обслуживание будет затруднено. Продажи таких брендов составляют 100–200 единиц в год.

Дилерам грозит закрытие

Согласно прогнозам РОАД, к 2025 году многие автодилеры грозит закрытиеПримерно тридцать процентов фирм сталкиваются с острыми финансовыми проблемами и рискуют прекратить деятельность; за первые шесть месяцев года более двухсот центров прекратили работу.

Причин несколько:

маленький объем рынка;
высокие ставки по кредитам;
скромная маржа;
низкая покупательная способность населения.

Подщеколдин пояснил: скидки на машины сейчас предоставляют за счёт своей прибыли и маржи. Дилерская маржа всего 5–7%, даже не доходит до 10%. Большинство компаний продают автомобили с убытком. При прямых продажах отечественных машин теряют 20–30 тысяч рублей на каждом экземпляре, а на китайские — 70 тысяч. В каждой импортной машине сегодня примерно миллион рублей государственных сборов.

Не пропустите: Автократия Силенко - о расходах и уловках нелегальных автодилеров

Ассоциация полагает, что нынешняя структура рынка автомобилей не даёт достаточно прибыли ни производителям, ни дилерам.

В России представлено авто от 124 брендов, что почти в три раза больше, чем в Соединенных Штатах (45). Большая часть такого товара, по словам Подщеколдина, продать качественно невозможно. Если в США с рынком в 16 млн машин в год дилерских центров 16 700, то в России — порядка 4 000. В среднем продажи одной марки у нас — 12 900 в год, в США — 355 500, в 28 раз больше.

Что должно сделать государство

РОАД считает необходимым обратить внимание властей на проблему и начать меры по поддержке отрасли.

Глава ассоциации полагает, что для поднятия рынка до двух миллионов и более правительству необходимо пересмотреть условия кредитования.

Подщеколдин заявил, что обычная вместимость российского рынка авто составляет около трёх миллионов машин в год. Только этот показатель, по вычислениям, может замедлить быстрый процесс старения автомобильного парка России.

Для предотвращения увеличения среднего возраста автопарка стране необходимо ежегодно реализовывать три миллиона автомобилей. В настоящее время в стране зарегистрировано около 55 миллионов транспортных средств, из которых 39 миллионов старше десяти лет. При нынешнем темпе продажи через пять лет 80% парка будет старше десяти лет, а половина — старше двадцати лет.

Производственные мощности позволяют выпускать полный объём техники, достигая 100–200 тысяч грузовиков в год. Затруднение – в… автокомпонентах.

Производитель фильтров выпускает 3 миллиона изделий за 2–3 месяца. Что ему дальше делать? Не говоря уже о заводе свечей в Энгельсе, производящем 180 миллионов штук, но работающем сегодня на 25 миллионов. Их продать не получается. Зачем тогда строить завод свечей? Так же и с заводами по производству стекол и прочего. Китайский завод в Калуге способен выпускать 2–3 миллиона единиц, но производит всего одну штуку. Нужно создать автомобильный рынок, на который можно производить автокомпоненты. Цель — минимум 3 миллиона автомобилей в год, — заявил Пощеколдин.

В РОАД указали, что российская автомобильная промышленность достигла отметки в 3 миллиона автомобилей ещё в 2012 году, а в 1985 году в СССР производилось 2,2 миллиона машин.

Не пропустите: Изменения для автовладельцев летом: новые штрафы и ограничения

Для реализации поставленной задачи РОАД рекомендовал правительству создать ясные правила для автомобилестроительных компаний, подобно тому, как это сделано в Китае.

Организовывать совместные предприятия на территории страны с равными долями собственности — по 50%.
Требовать от иностранных партнеров поставку деталей и создание складов.
обеспечить обучением, литературой и поддержкой;
Обеспечить доступ к диагностическим сервисам на отечественных платформах.
Обеспечить страховой защитой производителя от претензий при отказе продукции.

Производитель, уходя с рынка, обязан застраховать уход и выплатить участникам средства. Такой объем правил отпугнет китайских концернов, заинтересованных только в продаже. Не больше десятка смогут действовать здесь. Сейчас никто ни за что не отвечает, — уточнил Подщеколдин.

Старье — в утиль

Дилеры советуют повысить продажи новых автомобилей с помощью возрождения государственной программы по выкупу устаревшей техники.

По окончании срока службы государство обязано обеспечивать прием старых автомобилей на утилизацию благодаря программе утилизации, так как утилитационный сбор успешно собирается, — заявил Подщеколдин.

Дилерский мир планирует сформулировать более конкретные предложения. Закон об обороте автомобилейДокумент, который готов к утверждению до конца июля, будет содержать описание всего жизненного цикла автомобиля, начиная с производства и заканчивая утилизацией. В нём также будут закреплены основные понятия.

В законе планируется определить ключевые понятия: определение автомобиля, дилера, автопроизводителя и дистрибьютора. Также будут регламентированы правила обслуживания и срок эксплуатации транспортных средств.

Срок службы — введение понятия откроет возможности для разработки и реализации новых мер по отношению к гражданам.

После окончания срока службы или эксплуатационного цикла машины (примерно через 15 лет) устанавливать повышенный налог на транспорт.
сделать дороже страховку;
Требовать прохождение технического осмотра двум раз в году для автомобилей старше определенного возраста.

Дилеры считают, что эти меры способны уменьшить число ДТП и благотворно повлиять на экологическую обстановку.

VozBox