VozBox

Водителю необходимо действовать почти автоматически: руки должны рефлекторно находить нужные кнопки, переключатели должны включаться интуитивно, а все элементы управления – быть удобными и надёжными. Именно поэтому любые нестандартные решения в компоновке или дизайне могут вызвать замешательство у водителей.

Многие зарубежные автоконцерны имеют собственные традиции, которые они часто переносят на автомобили, предназначенные для других стран. Для российских водителей это нередко становится неожиданностью – и не всегда положительной. Зачастую причина кроется в простоте: компании не желают адаптировать конструкцию для небольших объёмов производства, особенно в случае бюджетных моделей. В иных случаях, напротив, стремление к инновациям приводит к решениям, которые кардинально меняют привычный стиль вождения.

Первое знакомство с Renault Logan часто бывает одинаковым: нажатие на центральную часть рулевого колеса не приводит к ожидаемому результату. Кнопка звукового сигнала находится на торце левого подрулевого переключателя. Такое расположение переняли от французских версий, и производитель не стал от него отказываться. В результате водителям приходится адаптироваться к тому, что клаксон расположен сбоку.

В первых модификациях Logan элементы управления стеклоподъёмниками располагались на центральной консоли. Для опускания стекла требовалось тянуться, что создавало дискомфорт и отвлекало внимание. Только в последних версиях кнопки перенесли на двери, что сделало управление более удобным. Однако Nissan Almera, построенная на той же платформе, сохранила прежнюю конструкцию – кнопки по-прежнему находятся в центре.

Производители из Франции часто предлагают нестандартные решения, которые поначалу вызывают у водителя недоумение, но затем он стремится разобраться в их использовании. К примеру, подогрев сидений. Вместо обычных кнопок, расположенных рядом с селектором передач или на приборной панели, они находятся на боковой поверхности кресла. Причем, расположение этих кнопок может различаться: в Citroen C4 Grand Picasso они расположены справа, а в DS4 – уже слева.

Чтобы активировать подогрев, пользователю приходится проникать рукой в пространство между обивкой и пытаться на ощупь обнаружить нужный переключатель. Определение текущего режима также затруднено. Любителям ухоженного маникюра подобный поиск кнопок приносит дополнительные неудобства.

Французы не являются единственными поклонниками инноваций. Немецкие и американские инженеры также часто предлагают собственные разработки. В результате сотрудничества Daimler и Chrysler, некоторые Mercedes-Benz получили подрулевой переключатель коробки передач, напоминающий по ощущениям элементы управления автомобилей советского прошлого. Это решение имеет свои преимущества: рычаг находится прямо под рукой, а центральный тоннель становится свободным. Однако, взамен исчез привычный правый переключатель стеклоомывателей, и вся функциональность переместилась на левую сторону, где расположены два рычага. Для адаптации к новому управлению потребуется время.

Opel стал известен благодаря одному из самых неоднозначных решений. Разработчики отказались от традиционных, механических указателей поворота, внедрив сенсорные. Позднее подобную концепцию переняла и BMW. Теоретически это казалось удобным: достаточно лёгкого касания, чтобы активировать сигнал. Однако на практике водителю не всегда ясно, деактивирован ли поворотник. В результате на дороге можно заметить BMW, продолжающую непрерывно мигать, даже после того как маневр был завершён. Причина в том, что владелец не ощутил возвращение рычага в нейтральное состояние.

Похожие статьи

Автосервис рассказал о десяти автомобилях с долговечными двигателями.

В автосервисах тайны контрактных двигателей.

В ГАИ рассказали о причинах частых лишений прав у водителей летом

В Госавтоинспекции рассказали о распространенных ошибках в регулировке зеркал у автомобилистов.

Что делать, если автомобиль отказал в дороге?

Владелец автосервиса рассказал о различиях между антифризом и тосолом.