VozBox

Уже после выезда на одну из дорог Флориды становится понятно, почему американские автомагистрали столь часто становятся предметом разговоров. Автомобиль движется плавно, словно скользит по ровной поверхности. Отсутствуют привычные неровности, ямы или следы ремонта. Примечательно, что такое качество дорожного покрытия сохраняют не только крупные автомагистрали, но и обычные городские улицы, которыми регулярно пользуются местные жители.

По словам портала vozbox.ru, причиной является методика строительства. В Соединенных Штатах Америки отдают предпочтение бетону, который служит основой для большинства скоростных автомагистралей. Данная технология применяется не только на крупных межштатных магистралях, но и на обычных региональных дорогах. Бетонная конструкция способна выдерживать вес грузовых автомобилей, непрерывный транспортный поток и воздействие высоких температур, не разрушаясь под нагрузкой. В результате покрытия служат длительный срок, и необходимость в ремонте возникает нечасто. Аналогичный метод используют и в Китае, где за короткое время были построены десятки тысяч километров высокоскоростных дорог.

В истории нашей страны уже встречались аналогичные решения. В пятидесятые годы вокруг столицы были созданы два бетонных кольца, выполнявших функции защитных рубежей противовоздушной обороны. Бетонные плиты изготавливались непосредственно на месте, а мастера, согласно преданиям, оставляли на них свои инициалы – своего рода знак ответственности за выполненную работу. Эти дороги функционировали на протяжении длительного времени, и лишь спустя много лет начали покрывать асфальтом. Позднее некоторые их участки были включены в новые транспортные маршруты.

Чаще всего в качестве примера приводят американские трассы. Они наглядно демонстрируют, что обеспечивает надлежащее качество: годы труда, устойчивое состояние дорожного покрытия и незначительная потребность в обслуживании. Путешествие по таким магистралям вызывает удивление, ведь многим из них уже не одна декада.

На карте I-75 представляет собой обычную автомагистраль, простирающуюся от северных штатов США к югу. Однако на её участке во Флориде – около ста пятидесяти миль между Сарасотой и Форт-Майерсом – становится понятно, почему эту трассу считают одной из самых комфортных для вождения. Дорожное полотно состоит из двух широких бетонных полос, ровных и гладких, без выбоин и неровностей. Автомобиль движется плавно, а за окном сменяются равнинные ландшафты, небольшие леса, заболоченные низины и водоёмы. На отдельных участках дорога выходит к самому заливу, затем поднимается на эстакады и мосты.

Потоки движения разделены значительным пространством – около десяти метров или бетонной преградой. Здесь скорости превышают обычные: верхний предел составляет примерно 100-130 км/ч, а нижний – 60-80 км/ч. Обочины достаточно продуманные: левая узкая, правая – широкая.

Трасса, предназначенная для грузового транспорта, также обладает соответствующей подготовкой: уклон не превышает шести процентов, а дорожное покрытие выдерживает нагрузку до 36 тонн. Кроме того, на ней отсутствуют стандартные перекрёстки – только плавные развязки и дорога-дублёр, проходящая параллельно основному маршруту, позволяющая как свернуть на местные улицы, так и вернуться на трассу I-75.

На американских автомагистралях ремонтные работы практически незаметны. Зоны проведения работ обозначаются конусами и легко устанавливаемыми ограждениями, при этом движение транспорта продолжается. Даже если ширина проезжей части уменьшается, скорость машин практически не снижается. Временная разметка выполняется с использованием рельефных светоотражающих элементов, видимых даже в кромешной тьме, что позволяет избежать установки дополнительных источников света.

Высокая долговечность покрытия обеспечивается за счет ряда технологических приемов. Работы начинаются с демонтажа около метра грунта. На его месте создают многослойную структуру, состоящую из песка, гравия и глинистой фракции. Каждый слой уплотняется отдельно, обрабатывается раствором хлорида кальция или извести, после чего снова уплотняется. В результате формируется основание, устойчивое к просадкам и сохраняющее свою форму на протяжении многих лет. Затем накладываются два асфальтовые слои толщиной приблизительно 5-7 сантиметров. Они выравнивают поверхность под бетон и служат препятствием для проникновения влаги к монолитной конструкции, предотвращая ее разрушение из-за температурных колебаний.

После подготовки основания прокладывают арматурную сетку и заливают основной слой бетона толщиной приблизительно 30 сантиметров. Бетону требуется продолжительное время для достижения проектной прочности, около месяца, однако после полного затвердевания он способен выдерживать значительные нагрузки. Такие конструкции способны эксплуатироваться на протяжении 30-40 лет. Многие дорожные покрытия, возведенные еще в шестидесятых годах, до сих пор сохраняют отличный внешний вид.

Похожие статьи

Автосервис рассказал о десяти автомобилях с долговечными двигателями.

В автосервисах тайны контрактных двигателей.

В ГАИ рассказали о причинах частых лишений прав у водителей летом

В Госавтоинспекции рассказали о распространенных ошибках в регулировке зеркал у автомобилистов.

Что делать, если автомобиль отказал в дороге?

Владелец автосервиса рассказал о различиях между антифризом и тосолом.