Влияние новых штрафов на перевозку детей в такси: первые результаты

В связи с повышением размера штрафов, водители такси все чаще отказываются возить детей
В связи с повышением штрафов за нарушение правил перевозки детей, водители такси все чаще отказывают в услугах семьям, в которых есть дети

Источник изображения: img.freepik.com

В социальных сетях и на онлайн-форумах пользователи сообщают о случаях, когда таксисты отказываются перевозить детей. За несоблюдение установленных в России норм при оказании подобных услуг с 9 января

Новые штрафы

В России ответственность за перевозку пассажиров лежит на водителе — именно он будет наказан в случае нарушения правил, которые установлены законами и ГОСТами.

С 9 января 2026 года вступил в силу закон, который увеличил штрафы за перевозку детей без специальных удерживающих устройств. Изменения были внесены в ч. 3 ст. 12.23 КоАП (нарушение правил перевозки людей).

Теперь, в соответствии с новыми нормативными актами, за нарушение правил перевозки детей физические лица должны будут заплатить штраф в размере 5 тысяч рублей (ранее это было 3 тысячи рублей). Для должностных лиц, включая самозанятых водителей, штраф составит 50 тысяч рублей вместо 25 тысяч рублей, а юридические лица будут оштрафованы на 200 тысяч рублей, что вдвое превышает предыдущий размер штрафа.

Перевозка детей стала проблемой

По словам Ирины Зариповой, председателя общественного совета по развитию такси, данная тенденция нашла свое подтверждение.

«Некоторые водители предпочитают не брать таких пассажиров. Самозанятые водители также могут не проявлять особого желания перевозить детей. Однако дело не в том, чтобы оценивать таксистов как хороших или плохих, а скорее связано с особенностями организации перевозок детей, — отметила она.

По словам специалиста, нередко у водителей либо отсутствуют детские кресла, либо они не соответствуют возрасту или весу ребенка. В таких ситуациях таксисты имеют право отказать в заказе.

Не пропустите: В Госдуме выступили с инициативой о лишении водительских прав за неправомерное использование наклейки «Инвалид».

«Безусловно, перевозка детей необходима, однако наличие детских кресел, разделенных на четыре категории в зависимости от размеров, создает определенные трудности для таксистов. По словам эксперта, если водитель регулярно использует два детских кресла, это может ограничить возможность размещения пассажиров с багажом.

«Некоторые родители ведут себя так, будто обладают выдающимся интеллектом: они вызывают такси, а затем демонстрируют детей и требуют: «Пожалуйста, везите нас». В таких случаях возникают трудности. Однако возлагать ответственность за происходящее на водителя неправомерно, так как он занят профессиональной деятельностью. К примеру, если он разместит в багажнике детское кресло, то не сможет перевозить пассажиров в аэропорт, — отметил эксперт.

Позиция агрегаторов такси

«Проблемы возникают, когда родители при оформлении заказа не сообщают о наличии ребенка и необходимости использования детского кресла, или же водитель не проверяет детали поездки. В конечном итоге таксист может отказать в транспортировке. Однако, в связи с увеличением размера штрафов, существует вероятность того, что водители станут реже принимать заказы, связанные с перевозкой детей, — сообщили в пресс-службе сервиса.

Представители компании «Максим» отметили, что водителю сложно установить точный возраст и характеристики ребенка, поскольку не все сервисы позволяют сразу указать эти данные. При этом, ответственность за отсутствие детского кресла по-прежнему возлагается на водителя такси.

По словам Даниила Курашева, операционного директора «Ситимобил» и «Таксовичкоф», водители имеют право отказать клиенту в поездке, учитывая значительную ответственность, которую они несут за безопасность пассажиров, особенно если это несовершеннолетние.

«Прежде всего, речь идет об ответственности за жизнь и здоровье детей, и некорректно… возлагать вину на водителя, который действует в рамках закона и не стал перевозить неосмотрительного клиента, не заботящегося о своем ребенке», — заявил он.

Не пропустите: По обновлённому Voyah Dream ожидается выход в конце 2025 года: будет ли локализация?

Дефицит машин в «детских» тарифах

«В результате воздействия со стороны парламентариев и представителей общественности стоимость тарифа «детский» была снижена до уровня «эконома». В связи с этим водители перестали использовать данный тариф, как отметил он.

По словам Ирины Зариповой, в 2025 году значительное число агрегаторов объединили тарифные планы, в результате чего «эконом» и «детский» тарифы стали предлагаться по одинаковой цене.

По словам представителей сервиса «Максим», внедрение тарифов на перевозку детей целесообразно лишь в крупных населённых пунктах с большим количеством заказов и при наличии государственной поддержки, такой как субсидии или возмещение расходов на приобретение детских удерживающих устройств.

«Однако, если рассматривать так называемые «детские» тарифы, то государственные органы и представители общественных организаций, напротив, настаивают на предоставлении данной специализированной услуги без дополнительной платы, что препятствует ее дальнейшему развитию», — сообщили в компании.

По словам Даниила Курашева, дефицит водителей сейчас характерен для всей отрасли такси, а трудности усугубляются нетипичностью устройств для удалённого управления.

«По словам операционного директора «Ситимобил» и «Таксовичкоф», время ожидания автомобиля при заказе по «детским» тарифам значительно превышает аналогичный показатель для стандартных тарифов».

Как решить проблему с перевозками детей

По словам Ирины Зариповой, в европейских странах нередкость, когда у родителей есть собственные детские кресла, особенно если они регулярно пользуются услугами такси.

«Покупатели обычно приобретают стандартный автомобиль, приходят с детским креслом и без проблем уезжают. Нам неизвестны случаи, когда родители с детским креслом сталкивались с отказом водителя», — подчеркнула она.

По словам эксперта, на встрече общественного совета Минтранса России, прошедшей в конце декабря, рассматривался вопрос о поиске альтернативных решений для стандартных детских кресел.

Не пропустите: Продажи автомобилей KGM в России: статистика и цифры

«В настоящее время рассматривается возможность применения надувных детских кресел. Подобная технология уже применяется в Германии. Эти кресла проходят испытания на безопасность, аналогичные тем, что проводятся для каркасных моделей. Эксперт также сообщила, что сейчас обсуждается предложение о закупке таких кресел и проведении их испытаний в российских условиях.

По словам Зариповой, еще одним вариантом является наличие встроенных детских кресел непосредственно в сиденья автомобиля. Как отмечает она, такие решения уже используются западными производителями автомобилей.

«По словам эксперта, переход к новым технологиям может потребовать больше времени, и не все компании готовы к изменениям, однако уже началось изучение перспектив в этом направлении.

По словам президента Национальной автомобильной ассоциации, необходимо принимать меры в отношении родителей, не гарантирующих безопасность своих детей во время поездок.

«По мнению эксперта, необходимо сосредоточиться на работе с родителями, которые отказываются пристегивать своих детей. В связи с этим предлагается передавать информацию о таких родителях в органы опеки. Также важно выяснить, какие еще права нарушают дети. И если ситуация представляет серьезную угрозу, следует принимать меры для защиты ребенка от его родителей.

Антон Шапарин также подчеркнул необходимость предоставления родителям возможности приобретения цифрового образовательного университета (ДУУ) за счет средств материнского капитала со стороны государства.

Ранее в ГАИ рассказали о штрафах за езду с привязанным к машине тюбингом.

VozBox