VozBox

Вместо флажков на капотах Hongqi теперь красуется линия. Она как будто подчеркивает силу традиций, заложенных с эпохи Мао Цзедуна. Поэтому удивительно ее видеть у концепта-суперкара S9 — это словно линия новой жизни. 50 лет марка выпускала машины только для правительства. Представьте, что такой концепт представил бы ЗИЛ.

Выпущенная в 2023 году модель Hongqi H6, хотя и не суперкар, все же весьма оригинальна для консервативного бренда. Это зрелище — творческий успех! Хорошо, что появилась на российском рынке престижных лифтбеков, где до этого существовала пустота. Что касается габаритов Н6, то она располагается между Audi A5 и A7.

Конечно, сравнивать его с Audi пока бессмысленно. У Hongqi недостаточно авторитета. Для китайца автомобиль «как у вождей» – это роскошь, а для нас просто машина. У нас нет такого уважения к бренду, как у китайцев к шильдику, копирующему иероглифы от руки самого Мао. Возможно, в головном офисе такому равнодушию удивляются или не верят.

Чем богат

Российская версия H6 практически полностью копирует технику седана Н5 2.0 с восьмиступенчатым автоматом Aisin. Но всё же обладает собственным шармом, не только за счёт кузова. Начнем с комплектаций — Deluxe за 3 890 000 руб. и Dynamic за 4 090 000 руб., что соответствует среднему и топовому уровням седана. Лифтбек стоит на 200 тыс. руб. дороже, но комфортнее.

В отличие от седана у H6 Deluxe многослойные стекла передних окон, хромированные накладки педалей, лопатки КП, вентиляция сидений, обогрев руля и дивана, ароматизатор, а динамиков — четыре больше — 12.

Автомобиль оснащается широкой комплектацией. Водитель получает массаж (к сожалению, доступно всего три программы), проекцию на лобовое стекло и автопарковщик. Самое интересное: появляются активные элементы облицовки и адаптивные амортизаторы. Отлично! Если простить отсутствие поддержки Apple CarPlay и Android Auto в премиальной версии, а также местами некачественную русификацию за такие деньги.

Спецэффекты — есть! В меню «Чувство церемониальности» автомобиль встретит и проведёт вас световым шоу, позавидовать может любая дискотека. Особенно впечатлительные потеряют волю.

Правильные сантиметры

Измерения рулеткой показали, что ширина и длина багажника соответствуют седану. Лифтбек более практичен: трансформацией получается объем от 500 до 1680 литров. Пятая дверь с электроприводом открывается ключом, из салона или внешней кнопкой… Но где тут кнопка? Где-где — вот она, на фото показана стрелкой.

Переместившись с рулеткой на задний ряд, я обнаруживаю, что по ключевым запасам салон опять повторяет седан с точностью до сантиметра. Обратите внимание: по высоте от подушки или от боковых подголовников до потолка — тоже, несмотря на покатость крыши. В целом очень свободно.

Переменчивое настроение

Оригинальный спортивный руль с увеличенными частями на скошенном ободе. Другие сиденья также в спортивном стиле. Карбоновые детали отделки. И замечание: водительское место воспринимается по-другому, нежели в седане. Не совсем другое, конечно. Подушка кресла чуть короче, чем у Н5, но посадка знакомая. На первый взгляд — хорошо. Подробности — в галерее.

Обгоняя самого себя

Двигатель седана H5 выдает 218 лошадиных сил и 340 Нм крутящего момента. У лифтбека тот же наддувный 2.0-литровый мотор развивает мощность в 245 л.с. и 380 Нм! Дополнительный вес в 20 кг, понятно, не имеет значения. Паспортное время разгона с 0 до 100 км/ч — семь секунд против 7,8. Заявленный расход топлива лишь немного выше. На тесте борткомпьютер показывал средний расход от 9,1 до 13 литров.

Подхожу к машине и наблюдаю шоу. Красная полоска впереди наполняется снизу вверх светом, словно настоящей жизненной силой. До презентации успел опробовать седан. Приятное открытие — отдача у 218-сильной версии вполне убедительная, дефицита не ощущаешь. АКП во всех режимах допускает паузы, но по большому счету работает образцово.

Лифтбек приятно удивил своей энергичностью, словно весит меньше. Коробка передач достойна похвалы, а паузы в спортивном режиме сократились. Такой режим Sport необходим. Передачи меняются четко, силовой агрегат всегда готов к действию. Попытка имитировать гонщика, чтобы сбить автоматику с толку, не удалась — она умеет поддерживать случайную резкость и прощать ошибки.

Плавность хода начальной версии вызывает нарекания. Специалисты с трудом разъясняют доработки подвески. На практике ощущается чрезмерная жесткость. Если учесть седан, имеющий 17-дюймовые колеса и мягкие шины, но уже плотный ход, то как поведут себя адаптивные амортизаторы топ-лифтбека?

Демпфирование зависит от режимов работы (кроме Sport ещё Eco и Comfort). Максимальный комфорт можно задать в настройках. При этом руль имеет «нормальное» усилие, а двигатель отдает «среднюю» мощность. Хороший баланс.

Руль нормальный, управляемость надежная.
Во время прохождения крутых поворотов я сначала подумал, что система ESP попустительская. Шины визжат, но не слышно характерного шварканья механизмов или одергиваний. Лифтбек проходит дугу, словно приклеенный к дороге. Отключаю её… Сюрприз! Система оказывается очень деликатной, но работает отлично. Без неё лифтбек срывается, зависает и совершает размашистые колебания. Надо обезопаситься и застраховаться. Вдруг что, а тут тебе на — стабилизация!

Среди конкурентов

Конкуренты есть, официальные? По типу кузова лифтбеки на премиум не тянут. По статусу и дизайну — Voyah Passion и Exlantix ES, но это седаны. Представители согласились на Passion.

Примем ли мы Hongqi H6 как замену ушедшим моделям? Вопрос открытый, но у модели есть аргументы, особенно ключевой – это единственный вариант на рынке. В любом случае, Hongqi становится более привлекательным, даже если движется сам по себе. Будем смотреть, куда приведет марку ее красная нить развития.

Похожие статьи

В России не хватает и дорожают шины.

Новый автопром в России потерял покупателей. Причины по словам экспертов

Одобрение типа транспортного средства (ОТТС): что важно знать.

Можно ли пользоваться зимними шинами летом? Наказание за это.

Правильное хранение шин с и без дисков

Нормальное соотношение пробега и срока службы автомобиля