VozBox

Проезжая мимо поста дорожной инспекции, словно под гипнозом взмаха полосатой палочки, остановился рядом с инспектором. На первый взгляд, ничего необычного, но этот день оказался особенным: меня уже трижды останавливали сотрудники ГАИ, и каждый раз их интерес вызывала не я, а машина. Инспектор, бегло просмотрев документы, с любопытством заметил:

— Интересный автомобиль.

— Не буду спорить. Машинка редкостная, — ответил я, уставший от того, что три раза за день говорю это.

— Важно, что это Honda. На глаз красиво. Сейчас везде китайские машины. А какая эта модель? — инспектор обвёл мой внедорожник, остановившись сзади. — Не знаю такую.

— Перед вами Honda HR-V третьего поколения. В Китае её называют Vezel, — сказал я, следя за его ответом.

Служащему стало понятно, вспомнив о продаже этих машин в начале 2000-х официально у нас. Да, тогда предлагали HR-V первого поколения, и теперь через четверть века она вернулась в Россию, но под именем Vezel. Что же представляет собой этот автомобиль сегодня?

Встречают по одежке

Первый HR-V был стильным, но не вызывающим. Третье поколение украшено интересными деталями. Компактная Honda выглядит провокационно и динамично благодаря небольшому углу наклона задних стоек с скрытыми дверными ручками, большим 18-дюймовым колесам и модным купеобразным формам. В итоге получился агрессивный и привлекательный образ.

Настоящая магия проявляется внутри. Как только я сел в Vezel, меня постигло чувство дежавю. Интерьер автомобиля — словно отголосок прошлого, напоминающий о машинах до повсеместного «отачскринивания» и диджитализации.

Старый рецепт нового блюда

Не могу говорить за всех, но такая архитектура салона с традиционными физическими кнопками мне нравится больше. Сравнивая с интерьерами, которые перегружены светодиодными дисплеями и планшетами, салон Vezel кажется устаревшим, однако самобытно удобным и функциональным. Практически все основные функции можно управлять кнопками и вращающимися шайбами — это удачная находка для любителей классики.

Громкость мультимедийной системы управляется простой ручкой. Не нужно искать дополнительную кнопку на руле, её здесь нет. На мой взгляд, это более разумно, чем когда регулировка громкости доступна только на баранке, а на центральной панели её нет даже за отдельную плату. Многим современным автомобилям, в основном китайским, приходится гордиться этим. В данном случае не наблюдается погони за излишним авангардизмом — всё подчинено эргономике. Всё же мне не удалось найти подогрев руля и лобового стекла — это минус.

Обсуждая аудиосистему, стоит отметить, что звук настолько плотный и объемный, что в некоторых композициях узнаешь инструменты, ранее не замечаемые из-за низкого качества воспроизведения. Это достигнуто благодаря качественной настройке обычной магнитолы, которая поставляется с машиной стандартно. Беспроводная зарядка доступна только для смартфонов пассажиров первого ряда, остальные могут воспользоваться USB-слотами.

Салон оснащен фирменными деталями. Например, оригинальные вращающиеся шайбы дефлекторов двухзонной климатической установки, расположенные по бокам передней панели, позволяют управлять воздушными потоками. Это удачное решение, хоть и не часто встречающееся. При активации правого поворотника на экране отображается изображение с камеры заднего вида. Это практично и безопасно.

Магия преобразований

Главное достоинство — особенная система преобразования задних сидений. При опускании спинки заднего дивана подушка перемещается вниз, образуя ровную площадку для погрузки без возвышений и ступеней. Простой, но гениальный подход, который сейчас не все современные модели предлагают.

Просторный задний ряд удивил даже меня, имея рост 186 см, я смог сесть на диване и почти согнуть ноги. Японские инженеры использовали кресла с тонкой спинкой в Vezel — они такие же комфортные и надежные, как обычные, но экономят место в салоне.

Тверже, но мягче

Многофункциональность ожидалась и у настроек ходовой части, но переднеприводный Vezel расстроил. Подвеска оказалась жесткой: даже на мелких неровностях чувствуется неприятная тряска. На крупных ухабах кроссовер содрогается всем телом, заставляя пассажиров вспомнить о недавно переваренной пище. Самым заметно подскакивают пассажиры второго ряда — перед МакФерсоном сзади стоит устаревшая торсионная балка, встречающаяся все реже на современных автомобилях. Впрочем, при увеличении нагрузки подвеска становится мягче. Но насколько часто вы перевозите грузы и заполняете салон людьми?

На идеальных дорогах этот автомобиль поражает комфортом, а в поворотах уверенно входит, почти не кренясь и строго следуя заданному курсу.

Не удалось обнаружить предела, где машина бы начала буксовать или заносить при прохождении виражей. Устойчивость на поворотах поразительная.

Сделаем это по-быстрому

Этот автомобиль показал себя весьма динамичным для кроссовера с мотором объёмом 1,5 литра мощностью 124 лошадиных сил, работающего совместно с вариатором. Такой результат достигнут не только благодаря настройкам силовой цепи, но и за счёт небольшой снаряжённой массы автомобиля — всего 1330 килограммов.

Управление автомобилем отличается четкостью и прозрачностью: с ростом скорости усиливается и правильная тяжесть руля. При активации функции контроля полосы на обод во время изменения траектории передаются ощутимые вибрации, иногда вызывающие раздражение. Пульсации не прекращаются и при отключении режима, хотя становятся менее заметными. Автомобиль охотно подруливает, отслеживая разметку, читая дорожные знаки и соблюдая дистанцию до ведущего транспортного средства. Кроме того, предупреждает о препятствиях на дороге и сам тормозит, если водитель не отреагирует. Впрочем, вспомогательную электронику можно отключить по желанию.

Включаем калькулятор

Японский компактный кроссовер хорошо оснащен, уверенно управляется по ровной дороге, а также добавляет водителю адреналина при маневрировании. Производитель предлагает гарантию на три года или 100 тысяч километров, что наступит раньше. Стоимость начинается от 4,5 млн руб., чем больше опций, тем выше цена: максимум — 5,1 млн руб.

Похожие статьи

В России не хватает и дорожают шины.

Новый автопром в России потерял покупателей. Причины по словам экспертов

Одобрение типа транспортного средства (ОТТС): что важно знать.

Можно ли пользоваться зимними шинами летом? Наказание за это.

Правильное хранение шин с и без дисков

Нормальное соотношение пробега и срока службы автомобиля