VozBox

Сегодня советский «Запорожец» вызывает скорее улыбку. Его можно увидеть в старых кинолентах, о нём рассказывают анекдоты. Однако в те годы этот автомобиль выполнял иную функцию. Он предоставлял людям шанс приобрести личный автомобиль, не затратив при этом значительных средств.

Запорожец» обладал такой внешностью, что привлекал всеобщее внимание. Необычный вид кузова породил множество прозвищ. Но за этой внешностью скрывалась тщательно разработанная конструкция, созданная с учетом реальных условий эксплуатации.

Оценивая историю «Запорожца», можно заметить, что заключительной моделью стал ЗАЗ-968М, который появился в 1979 году. В нём устранили некоторые прежние недостатки и изменили дизайн. По сведениям портала vozbox.ru, автомобиль стал более удобным и функциональным в обычных условиях эксплуатации. Эта модификация завершила длительный процесс развития.

За несколько лет до этого, в начале 1970-х, был выпущен ЗАЗ-968. Этот автомобиль был известен во всех городах Советского Союза. Он отличался надёжной работой всех систем и не нуждался в частом обслуживании. Под названием «Запорожец» обычно подразумевают именно эту модель.

Ранее, в 1966 году, производился ЗАЗ-966. Эта модель существенно отличалась от предыдущей версии. Дизайн кузова стал более сдержанным, салон – комфортабельнее, а конструкция – усовершенствованной. Автомобиль выглядел современнее и лучше соответствовал условиям эксплуатации в городских условиях.

Первая модель ЗАЗ-965 была разработана в 1960 году. При её создании основной задачей было создание простого и доступного автомобиля. Компактные размеры, заднее расположение двигателя и нестандартный дизайн отличали эту машину. Её часто сравнивали с Fiat 600, однако главным преимуществом было то, что она хорошо справлялась с плохим дорожным покрытием, низкими температурами и нерегулярным техническим обслуживанием.

К моменту распада Советского Союза дальнейшая судьба «Запорожца» была определена. Автомобиль устарел как с технической, так и с моральной точки зрения. Покупатели все чаще отдавали предпочтение другим моделям, что привело к практически полному исчезновению интереса к этой машине. Продолжать выпуск без существенной модернизации было нецелесообразно, однако необходимых средств для обновления не было выделено. В результате в 1994 году производство было прекращено.

Нельзя судить об этом автомобиле исключительно по его нынешнему состоянию. В период наибольшей популярности он обладал характеристиками, которые пользовались высоким спросом. Прежде всего, это была доступная стоимость. В начале 1960-х годов «Запорожец» стоил около 1 800 рублей, что для многих представляло собой реальную возможность приобрести новый автомобиль. Эксплуатация также не сопряжена со значительными расходами.

Определённые решения представлялись весьма целесообразными. Фильтры, например, не рассматривались как расходные материалы. Их очищали бензином и применяли снова. В ситуациях дефицита комплектующих такая практика оказывалась весьма полезной и способствовала экономии.

Экономичность была важной частью общего впечатления. Расход топлива составлял приблизительно 5,9 литра на сто километров. Двигатель при этом стабильно работал на бензине с пониженным октановым числом. Это позволяло заправляться тем, что было в наличии, без излишних переживаний. Особенности «Запорожца» проявлялись за пределами дорог с асфатовым покрытием. Разбитые дороги, колеи и грунтовка не представляли для него существенной трудности. Высокий клиренс в данном случае играл решающую роль.

Компоновка также играла значительную роль. Задняя колея была на два сантиметра шире передней. Такая конструкция способствовала улучшению сцепления с рыхлой почвой и уменьшению вероятности пробуксовки. В случае, если колёса всё же начинали буксовать, водитель зачастую справлялся самостоятельно. Двигатель глушили, включали первую передачу и вручную прокручивали мотор с помощью «кривого стартера». Способ выглядел необычно, но в сложных условиях он оказывался эффективным.

В автомобиле присутствовали необычные элементы, такие как отверстие в днище кузова. Поначалу оно вызывало недоумение, но на самом деле через него на заводе удаляли остатки защитного покрытия. Функциональность была заметна и в салоне. Сиденья легко извлекались, и во время вылазок за город их часто использовали в качестве стульев, чтобы избежать сидения на влажной земле.

Похожие статьи

Автосервис рассказал о десяти автомобилях с долговечными двигателями.

В автосервисах тайны контрактных двигателей.

В ГАИ рассказали о причинах частых лишений прав у водителей летом

В Госавтоинспекции рассказали о распространенных ошибках в регулировке зеркал у автомобилистов.

Что делать, если автомобиль отказал в дороге?

Владелец автосервиса рассказал о различиях между антифризом и тосолом.