VozBox

Ситуация в Европе

В 2024 году в ЕС зарегистрировали около 10,6 миллионов новых автомобилей. 13,6% из них составили электромобили, 30,9% — гибриды, а 33,3% — автомобили с бензиновыми двигателями. отчета Европейской ассоциации автомобильных производителей (АСЕА). С января по май 2025 года в странах ЕС зарегистрировали Продано 701 089 новых электромобилей, что составляет 15,4% от общего объема продаж. Положительная тенденция видна на трёх из четырёх крупнейших рынков, которые вместе насчитывают 62% всех регистраций.

• Германия: +43,2%;
• Бельгия: +26,7%;
• Нидерланды: +6,7%.

В отличие от других крупных рынков, во Франции продажи электромобилей снизились на 7,1%.

Продажи авто с обычными бензиновыми моторами в январе-мае текущего года уменьшились на 20,2%. Уменьшение коснулось всех главных рынков.

• Франция: –34,3%
• Германия: –26,1%
• Италия: –15,4%
• Испания: –13,3%

ЕС и Великобритания намерены запретить Запрет продажи новых машин с ДВС к 2035 году по данным инвестиционной компании Jefferies. полагаютК 2030 году прогнозируется, что доля электромобилей составит 35% от всех продаж, при этом половина продаж останется за автомобилями с двигателем внутреннего сгорания. Inovev предсказывает долю EV на уровне 40%, BMI (часть Fitch Solutions) — 35%, Dataforce — 50,3%. EV Volumes же утверждает, что 93,1% новых автомобилей будут электрическими.

Forbes, ссылаясь на отчет аналитической компании Bernstein Research, пишет о нежелании европейцев массово переходить на электромобили. Это создает не технологический, а рыночный барьер для достижения поставленных целей. Аналитики отмечают, что бурный рост продаж с 2020 года был вызван госсубсидиями и налоговыми льготами, которые стимулировали спрос. Однако в 2024 году рынок фактически застопорился, а ключевыми препятствиями для покупки электромобилей стали их цена, запас хода и удобство зарядки.

Отчет Bernstein утверждает, что доступность электромобилей и инфраструктура пока не соответствуют задаче достижения 100% проникновения к 2035 году. Из-за этого темпы роста замедлится. Прогноз: 49% продаж в 2030 и 75% — в 2040 году.

Какие ошибки допустили европейцы

Корпорация Northvolt стала символом Слабые места европейской стратегии электроснабжения. Основанная в 2016 году бывшим руководителем Tesla Питером… КарлссономКомпания привлекла более $15 млрд инвестиций, среди которых €5 млрд от ЕС, однако в 2024 году подала заявление о банкротстве в США. Причинами стали неэффективное руководство, превышение бюджета и критическая зависимость от китайских компонентов.

Сам Карлссон признал ошибки Уйдя в отставку, он не смог предотвратить крах Northvolt.
Это событие увеличило зависимость европейских автопроизводителей от китайских гигантов CATL и BYD, что может привести к росту цен и потере контроля над всей аккумуляторной цепочкой.

Глава компании Sila Джин Бердичевски заявляет, что мир не осознаёт достаточно масштабов сложности производства аккумуляторов.

Данная зависимость усугубляется китайским доминированием в глобальной цепочке поставок. Более 70% литий-ионных аккумуляторов производится в Китае, страна контролирует переработку кобальта, лития и графита, а также передовые технологии и оборудование.

Китайские специалисты не стремятся развивать технологии ради собственного удовольствия. заявлялКомпании из Китая рекомендовано уделять больше внимания прибыли и воздерживаться от больших вложений в технологии, пока те не станут широко распространенными.

Из-за ограничений Китая на экспорт галлия и германия западные производители оказались в сложной ситуации.

Для удержания своих позиций Европе необходимо немедленно инвестировать в собственные аккумуляторные технологии, развивать переработку сырья, заключать стратегические соглашения с государствами, обладающими ресурсами, и диверсифицировать поставки. В противном случае весь сектор электромобилей может оказаться под полным контролем извне.

Как защищается Европа

В прошлом году для поддержки европейского производства Европейский Союз ввел пошлины ЕС в результате расследования констатировал, что китайские производители аккумуляторов для электромобилей пользуются нечестными финансовыми преимуществами и занимаются ценовым вытеснением конкурентов.

Размер пошлин различный: у BYD — 17,4%, у Geely — 19,9%, а у SAIC — 37,6%. В среднем кооперативные китайские компании столкнутся с налогом примерно 20%, в то время как не предоставившие данные — с максимальной ставкой 37,6%. Такая мера затронет не только китайские бренды, но и электромобили международных компаний, произведенные в Китае, включая Tesla Model 3, Volvo EX40 и электрический Mini. В Брюсселе надеются, что пошлины «уравнивают условия игры» для европейских производителей аккумуляторов.

Этот шаг разделил Европу: Германия, Швеция и Венгрия возражали введению пошлин, опасаясь реакции со стороны Китая, а Франция и Италия поддерживали эту инициативу. Китай начал переговоры о смягчении последствий.

ЕС может ввести аналогичные защитные меры для других секторов зеленой экономики. Соединенные Штаты уже увеличили пошлины на китайские электромобили.

Европейский рынок активно осваивают китайские бренды. говорит Дэвид Бейли, профессор бизнеса и экономики Бирмингемской школы бизнеса.

В 2024 году в мире было продано Согласно последним данным Rho Motion, китайские бренды в настоящее время владеют долей рынка в 17 млн электромобилей. занимают Свыше семидесяти процентов мирового рынка электромобилей и подключаемых гибридов за счет расширения присутствия на новых рынках.

Это хорошая новость для потребителей: появятся более качественные и доступные электромобили. Однако соперничество между Китаем и западными странами не ослабевает, поэтому некоторые эксперты беспокоятся о безопасности китайских автомобилей от хакерских атак и вмешательства третьих лиц. Европейским производителям это грозит нарушить их историческое господство.

Китай обладает огромным преимуществом в стоимости благодаря масштабу производства и технологиям аккумуляторных батарей. Европейские компании значительно отстают, отмечает Бейли.

Каковы позиции Китая

Китай стабильно лидирует на мировом рынке аккумуляторов. По данным IEA, доля Китая в производстве аккумуляторов для электромобилей превышает 50%. производится Более трети мирового производства электромобильных аккумуляторов выполняют китайские компании, в том числе CATL, доля которой превышает третью часть всего выпуска.

В 2023 году CATL открыла Компания открыла свой первый завод за пределами Китая в городе Арнштадт, Германия. Производственные мощности этого завода достаточны для изготовления батарей для 200–350 тысяч электромобилей ежегодно (в зависимости от емкости) с общей годовой мощностью 14 ГВт·ч. Компания изначально планировала достигнуть в Европе мощности 100 ГВт·ч, но позже сократила масштабы и анонсировала строительство нового завода в Венгрии.

Как CATL стал лидером отрасли

В 2010 году Цзэн Юйцюнь руководил дочерней компанией японской TDK. встретился Менеджер по закупкам BMW Герберт Дисс искал партнеров для производства аккумуляторов для электромобилей, но получил от Юйцюня пренебрежительный отклик: тот не выпускал батареи требуемого размера.

Идея привлекла его внимание. В 2011 году Юйцюнь возглавил консорциум инвесторов, приобретших 85% аккумуляторного подразделения TDK, и основал CATL. Первым крупным клиентом стала BMW.

BYD доминировала на рынке с LFP-аккумуляторами, а CATL делала ставку на NMC-химию (никель, марганец, кобальт). Субсидии сыграли существенную роль: с 2009 по 2021 год китайские покупатели электромобилей получили 14,8 млрд долларов налоговых льгот — при условии, что в машине были аккумуляторы из китайских компонентов. Это стимулировало спрос на CATL среди китайских и международных производителей.

С 2015 по 2017 год компания получила два миллиарда долларов и создала замкнутую систему, охватывающую добычу сырья и его переработку. В 2018 году CATL провела первичное публичное размещение акций.

«Промышленность понимает важность Китая. Отсутствие контактов, ведения бизнеса и совместных исследований с китайскими компаниями может помешать занимать лидирующие позиции,» — сказал директор Немецкого центра автомобильных исследований Фердинанд Дуденхеффер.

Сравнение европейских моделей с китайскими

Volkswagen ID. Unyx Max High Performance

• Мощность — 340 л. с.;
• 0–100 км/ч — 5,6 с.;
• Запас хода — 555 км;
• Цена — от 3 690 000 руб.

Mercedes‑Benz EQS 350

• Мощность — 292 л. с.;
• Запас хода — 464 км;
• Цена — от 9 750 000 руб.

Porsche Macan Turbo

• Мощность — 639 л. с.;
• 0–100 км/ч — 3,3 с;
• Запас хода — 765 км;
• Цена — от 18 667 280 руб.

Audi Q6 e-tron

• Мощность — 387 л. с.;
• 0–100 км/ч — 5,9 с;
• Запас хода — 625 км;
• Цена — от €74 700.

BMW i5

• Мощность — 335 л. с.;
• 0–100 км/ч — 5,1 с;
• Запас хода — 475 км;
• Цена — от $68 275.

Avatr 11

• Мощность — 313 л. с.;
• 0–100 км/ч — 6,6 с;
• Запас хода — 575 км;
• Цена — от 6 095 123 руб.

Xiaomi SU7 Pro

• Мощность — 299 л. с.;
• 0–100 км/ч — 5,28 с;
• Запас хода — 668 км;
• Цена — от 5 555 000 руб.

Zeekr 001

• Мощность — 272 л. с.;
• 0–100 км/ч — 6,9 с;
• Запас хода — 1032 км;
• Цена — от 4 490 000 руб.