VozBox

Хотя модель ВАЗ-2123 и получила новое наименование в 2020 году, её по-прежнему часто называют «Нива Niva Travel, первоначально выпущенная под другим названием, она навсегда вошла в историю как Chevrolet Niva. Эта модель, превосходя классической «Нивы» по всем параметрам, отличается повышенным комфортом, привлекательным дизайном и более богатой комплектацией.

Новая Niva Travel, пока недоступная у официальных дилеров и не имеющая установленной рекомендованной розничной цены, внешне практически идентична предшественнице, однако технически представляет собой абсолютно новую разработку. Предполагается, что это должно отразиться и на ходовых качествах. Давайте убедимся в этом.

Секреты новизны

Обсуждая Chevrolet Niva, мы видим автомобиль, прошедший испытание временем. Модель Niva Travel по сути своей остается версией 2002 года: с характерной внешностью и платформой, которую, казалось бы, уже нечего и некуда совершенствовать.

Это впечатление является иллюзорным. Инженеры АвтоВАЗа провели масштабную модернизацию, существенно переработав внедорожник с технической точки зрения. Обратите внимание:

Бесспорно, представленный перечень впечатляет.

С решеткой радиатора — под решето

Внешний вид обновленной Lada Niva Travel не демонстрирует заметных изменений. На первый взгляд, это все тот же миниатюрный аналог Toyota RAV4, адаптированный к российским условиям. Все изменения касаются незначительных деталей, однако они не являются случайными.

Замена решетки радиатора была произведена в связи с установкой нового двигателя. Для работы силовому агрегату объемом 1,8 литра требуется больший объем воздуха, а также эффективное охлаждение, поэтому проходное сечение «гриля» увеличили почти вдвое – с 585 см² до 1062 см².

Коротко о важном:

Колеса также были обновлены, и изменения коснулись не только дизайна дисков. Чтобы улучшить устойчивость и управляемость, в стандартной комплектации автомобиль оснастили шинами размера 215/60 взамен предыдущих 215/65.

Фары также были обновлены: теперь это светодиодные элементы, хотя и с сохранением узнаваемых черт дизайна. В конструкции не предусмотрены линзы, но и это можно считать позитивным моментом. Дальность светового потока ближнего света увеличилась с 80 до 120 м, а дальнего – со 190 до 230 м, причем ширина луча стала заметно шире: на 4 и 5 м соответственно. Обидно, что в базовой комплектации по-прежнему используются галогенные лампы.

Интерьер — пример тотального минимализма

Салон остаётся без изменений. Рассказывать о нём не хочется, так как абсолютно всё устарело: от общей идеи до используемых материалов. Здесь можно увидеть КПК начала 2000-х, небрежно установленный на приборной панели, привычные регуляторы климатической системы и беспорядочно расположенные кнопки управления различными функциями — как если бы автомобиль собирали на скорую руку из старых деталей, которые десятилетиями пролежали на складе.

Коротко о важном:

Не стоит предъявлять к ней и серьезных требований, поскольку Lada Niva Travel — это доступный автомобиль для покупателя, не предъявляющего высоких запросов. Ее функция – доставить, без премиального комфорта и излишней помпезности. И при этом – в места, где асфальт не нужен.

Торопиться — некуда

Зато под капотом — совершенно новое бензиновое «сердце» объемом 1,8 л вместо прежнего 1,7 л на 83 л.с. Прибавка в мощности — на уровне погрешности, плюс 7 л.с. На деле между этими движками — пропасть.

На асфальте обновленная Lada Niva Travel легко начинает движение со второй передачи, и даже обычно не слишком информативная педаль сцепления не портит общего впечатления. Мотор, установленный в нижней части, напоминает дизельный двигатель: для начала движения достаточно плавно отпустить левую педаль, и автомобиль, известный как «Шнива», сможет тронуться и со второй, и даже с третьей передачи.

Коротко о важном:

Секрет кроется в особенностях мотора: инженеры «ВАЗ» отказались от спортивных целей и сделали упор на увеличение крутящего момента. В результате был создан агрегат, объединивший блок цилиндров от двигателя «Веста» объемом 1,8 л и головку блока цилиндров от 8-клапанного двигателя «Гранты». Это позволило добиться того, что действительно необходимо для внедорожника: максимальный крутящий момент увеличился на 24 Нм (до 153 Нм вместо прежних 129 Нм). Уже на 1000 об/мин водитель имеет в своем распоряжении 124 Нм против 97. Это ощутимо!

Для Lada Niva Travel скоростные трассы остаются недоступными: разгон от старта до 100 км/ч займет столько времени, что можно успеть прослушать гимн России. Несмотря на улучшения в динамике, они незначительны: время разгона удалось сократить с 19 секунд до 16,5. Пожалуй, это уже неплохо. Нагнетание оборотов нового двигателя «Шнивы» не имеет смысла. Он ориентирован на крутящий момент, а не на высокие обороты. Таким образом, превысить отметку в 120 км/ч на обновленной машине рискнут единицы.

Подвеска отлично справляется с дорожными неровностями любого размера, хотя и сопровождается заметной кренами. Уменьшить крены кузова удалось за счет перемещения переднего стабилизатора с задней оси на переднюю.

Впечатлений — вагон

Истинный характер обновленной Lada Niva Travel раскрывается только на бездорожье, где благодаря постоянному полному приводу она демонстрирует свои выдающиеся возможности. Превосходная геометрическая проходимость и эффективная, обеспечивающая высокий уровень комфорта, подвеска наделяют автомобиль впечатляющими характеристиками: даже сложные лесные участки с неровностями преодолеваются с хода, а порой – в прыжке, с отрывом колес.

Благодаря упругости нового двигателя и наличию понижающей передачи, использование рычага коробки передач сведено к минимуму: достаточно выбрать вторую или третью скорость и поддерживать нажатие на педаль газа. Первая передача требуется теперь только в сложных условиях.

Коротко о важном:

Передние тормоза Вестовские с вентилируемыми дисками, которые были установлены на обновленной Lada Niva Travel, отличаются хорошей информативностью: замедление происходит уверенно и предсказуемо с любой подходящей скорости. Однако гидроусилитель рулевого управления в крайних положениях вызывает опасения: при повороте руля можно услышать странные звуки. Характерный звук раздаточной коробки также остался – можно считать это особенностью Niva Travel.

Конкурентам — подвинуться

АвтоВАЗ пока что предоставил информацию только о комплектациях модернизированной Lada Niva Travel, тогда как стоимость будет объявлена дополнительно (ориентировочный рост цен указан в скобках).

Версий у новинки сразу пять:

• Classic,
• Comfort,
• Life,
• Enjoy,
• Techno.

Несмотря на кажущееся противоречие, это действительно так: на данный момент у обновленной Lada Niva Travel нет прямых конкурентов. Классический вариант «Нивы» в пятидверном кузове больше не продается, а УАЗ «Патриот», сопоставимый по проходимости, относится к другому классу автомобилей, имеет отличную конструкцию и стоит дороже (от 1 835 000 рублей.).

Таким образом, Lada Niva Travel занимает уникальную нишу. Несмотря на то, что она не может похвастаться дружелюбностью к водителю и в некоторых решениях все еще ощущается влияние прошлых эпох, она полностью оправдает свою роль автомобиля, предназначенного для передвижения по бездорожью.

Дмитрий ГрунвальдГлавный инженер NivaВ процессе разработки был изменен один из основных параметров подвески — плечо обката. В автомобилях предыдущей версии оно имело положительное значение, составлявшее 17 единиц. Теперь оно стало отрицательным — минус 4. Это напрямую влияет на точность управления автомобилем. Машина лучше держит траекторию, меньше раскачивается при прохождении поворотов и более устойчива при торможении. В настоящее время подвеска отличается жесткостью и хорошо подходит для эксплуатации на асфальтобетонном покрытии.

Эксплуатация автомобиля стала более экономичной и удобной: теперь первое плановое техническое обслуживание потребуется при пробеге в 15 тыс. км, а не в 10 тыс., а также благодаря специальной обработке поршни не будут контактировать с клапанами. В целом, модернизация положительно отразилась на автомобиле.