VozBox

Несмотря на неопределённость с дальнейшими планами Лады Искры и нестабильные продажи Lada Vesta, в категории седанов и лифтбеков продолжает удерживать лидерство Lada Granta. В третьем квартале дилеры смогли продать 19 207 автомобилей Lada Granta, что на 13% превышает показатели второго квартала. В то же время, продажи седана Веста несколько снизились: если в период с апреля по июнь он привлёк 10 769 покупателей, то с июля по сентябрь – 10 681. Другой седан Автоваза – Aura – показал положительную динамику: дилеры реализовали 497 автомобилей против 329 в предыдущем квартале.

Теперь давайте рассмотрим, как обстоят дела с другими моделями. Практически исчерпаны складские запасы Solaris HS (ранее Hyundai Solaris): продано всего 398 автомобилей, что вдвое меньше, чем в период с апреля по июнь. Эта модель покидает рынок и больше не будет представлена. В то же время, бывший Kia Rio демонстрирует пик продаж: реализовано 2787 машин против 1957 в предыдущем квартале – все это автомобили 2025 года выпуска. Один из лидеров второго квартала среди иномарчных автомобилей – Chery Arrizo 8 – начала постепенно терять популярность: продано 2077 машин против 2324. При этом в 2025 году из проданных автомобилей 1589 были произведены. Во втором квартале этот показатель был вдвое меньше. Нельзя не отметить эффективную работу российского представительства Chery с корпоративными заказчиками: 60% объема продаж приходится на таксопарки и сервисы каршеринга. Следует отметить, что Arrizo 8 – единственная модель марки, которая пока не зарегистрирована ни на одной российской площадке и не получила новое название Tenet. Таким образом, нельзя исключать вероятность того, что в 2026 году поставки этой модели из Китая будут прекращены.

Главный конкурент Arrizo 8, Geely Preface, демонстрирует снижение продаж: с июля по сентябрь реализовано 1233 автомобиля, в то время как кварталом ранее этот показатель составлял 1326. Положение здесь очевидно: поставки из Китая по данной модели прекращены, и в III квартале было продано лишь 10 экземпляров выпуска 2025 года. По всей видимости, Preface готовят к сборке на НАЗе – напомним, что в настоящее время, если упрощённо, это название носит ГАЗ. Сохранит ли Preface своё прежнее наименование или действительно трансформируется в «Волгу» – станет ясно в ближайшее время. А вот Geely Emgrand уже сменил название: теперь он выходит на российский рынок под брендом Belgee S50 и производится не в Китае, а в Белоруссии, на заводе в Жодино. В статистику по III кварталу вошли уже 37 автомобилей белорусской сборки 2025 года. Однако на складах всё ещё хранится значительное количество китайских Geely Emgrand 2023 и 2024 годов выпуска: продано 1595 машин, в то время как кварталом ранее этот показатель составлял 1066.

Changan также планирует российскую сборку, однако первыми локализованными моделями станут кроссоверы, а относительно судьбы седанов пока нет ясности. Как и прогнозировалось ранее, продажи Eado практически остановились: за 2023 и 2024 годы реализовано 373 экземпляра. Будет ли эта модель исключена из модельного ряда, пока не известно, но наши источники сообщают, что представители Минпромторга неофициально не советуют начинать российскую сборку прямых конкурентов Лады. Завоз этих автомобилей из Китая нерентабелен даже с учётом действующего уровня утильсбора. Аналогичная ситуация наблюдается и с Alsvin: продано 289 экземпляров, часть из которых была ввезена ещё в 2023 году. Похожая картина и со сбытом более крупного Lamore: в этом году поставок из КНР не было, реализовано 380 экземпляров против 243 за предыдущий квартал. Увеличение продаж объясняется как общим ростом активности на рынке, так и предоставлением скидок на автомобили прошлых лет. Чуть лучше продается лифтбек Changan UNI-V – 782 машины против 709 за предыдущий квартал, однако и по нему поставок в этом году почти не было – только 18 машин 2025 года выпуска были учтены в статистике с июля по сентябрь.

Из 254 «Москвичей-6», реализованных в третьем квартале, только 147 были произведены в текущем году. Выпуск автомобиля продолжается из комплектов, однако особых производственных перспектив у него нет, особенно в связи с планируемым сотрудничеством МАЗ «Москвич» и SAIC. В Казахстане наш «Москвич-6» реализуется под названием J7 Plus, при этом на российском рынке всё ещё доступны экземпляры стандартной модели J7: с июля по сентябрь было продано 302 автомобиля, из которых лишь 20 изготовлены в 2024 году, остальные – это импортные партии 2023 года. По всей видимости, после исчерпания имеющихся запасов, J7 в его нынешней конфигурации в России больше не будет представлен, если только российское представительство после прекращения производства «Москвича-6» вновь не обратится к этой модели.

В период с июля по сентябрь было реализовано 450 автомобилей BAIC U5 Plus, при этом лишь 165 из них произведены в текущем году. Это несмотря на значительные летние скидки, в результате которых стоимость автомобиля снижалась до 1,3–1,4 млн рублей. Модель Kaiyi E5 оказалась еще менее востребована – ее приобрели всего 261 раз, опять же, при существенных скидках. Парадоксально, но в этом году эта модель также выпускалась: с июля по сентябрь в документах числится 29 экземпляров 2025 года выпуска. Всего 138 покупателей выбрали FAW Bestune B70, поставок 2025 года не поступало.

Продажи одного из самых востребованных иномарочных седанов, Omoda S5, в третьем квартале показали незначительный рост: было реализовано 1469 автомобилей, тогда как за апрель-июнь период этот показатель составил 1408, а модельные комплектации 2025 года выпуска отсутствуют. В ходе летней проверки дилерских центров выяснилось, что поставки Omoda из Китая в этом году включают автомобили, выпущенные в прошлом году, что указывает на распродажу складов с автомобилями, адаптированными для российского рынка, накопленных в Китае. Будущее Omoda S5 в России пока остается неопределенным.

Dongfeng Shine Max появился на российском рынке неожиданно и, по всей видимости, также неожиданно покинет его: всего 178 автомобилей были реализованы с июля по сентябрь, а отсутствие информации о моделях 2025 года выпуска наводит на мысль, что при текущей маркетинговой стратегии и действующей ценовой политике невозможно существенно повысить спрос. В свою очередь, компания Lifan извлекла уроки из неудачного опыта и установила привлекательные цены на свои модели. Это привело к быстрому результату: мощный седан S6 Pro был продан тиражом в 897 автомобилей с июля по сентябрь. Однако и здесь не найдено информации о моделях 2025 года выпуска, что не позволяет с оптимизмом смотреть в будущее, даже несмотря на хорошие показатели. Импортный Jetta VA3 так и не смог заменить калужский VW Polo: всего 15 проданных экземпляров 2023 года выпуска. Таким образом, данная модель в ее нынешней конфигурации больше не представлена на российском рынке.

в июле 1027 покупателей приобрели среднеразмерный седан Hongqi H5, что в три раза больше, чем во втором квартале. По словам представителей бренда, такой результат был достигнут благодаря «сезонным ценам», то есть предоставлению прямых скидок. Однако не всем производителям доступна такая политика: большинство седанов и лифтбеков на российском рынке в третьем квартале 2025 года либо показали рост ниже среднего, либо столкнулись со снижением спроса. Некоторые модели находятся в неопределённом положении: их импорт и даже простая сборка на российских предприятиях оказываются нерентабельными. Это указывает на то, что в перспективе ближайшего времени стоит ожидать уменьшения предложений.