Электронный стояночный тормоз становится все более распространенным элементом в современных автомобилях. Место традиционного ручного тормоза с рычагом занимает небольшая кнопка. Это удобно, но, как отметил инструктор автошколы в интервью порталу vozbox.ru, вместе с комфортом появляются и незаметные риски, о которых нужно помнить.
Главная проблема заключается в том, что в экстренной ситуации электронный тормоз может оказаться практически бесполезным. Когда обычные тормоза отказывают, ручной тормоз часто становится последним способом остановить транспортное средство. Он срабатывает мгновенно и предсказуемо. Напротив, кнопка на панели может не сработать совсем или среагировать с задержкой, особенно на высокой скорости, где каждая секунда важна. Даже если система активируется, эффект будет отличаться от классического рычага: электроника срабатывает плавно и не всегда вовремя.
Редко задумываются еще об одном моменте. Механический тормоз между сиденьями дает пассажиру возможность вмешаться, если водителю станет плохо. Простота жеста: потянуть рычаг. Найти маленькую кнопку на передней панели и угадать ее поведение в пути — задача куда сложнее.
Несмотря на то, что электронный стояночный тормоз все чаще заменяет традиционный ручной, важно не забывать о его особенностях, которые могут быть важными в сложных ситуациях.
Классический механический ручной тормоз независим от электрики. В случае разряженного аккумулятора водитель может его отключить и передвинуть машину, толкая ее вручную или подцепляя на буксир. Электронный же аналог без электричества неэффективен.
В ситуации, когда машина застряла в снегу или грязи, точечное управление блокировкой колёс приобретает особое значение. С механическим тормозом всё просто: прижимаешь, отпускаешь, раскачиваешь. Электронная система в таких условиях действует по собственным алгоритмам и не даёт вручную зафиксировать колеса так, как нужно — особенно если требуется точная настройка.
Для водителей с опытом ручник – не просто средство остановки, а инструмент управления. В некоторых ситуациях, например, можно им осуществлять управляемое скольжение в повороте. Электронный тормоз такой гибкости не предоставляет – реакция его медленнее, вмешательство ограничено и поведение запрограммировано.
Ремонт механической системы прост: порвался трос — заменим, заржавела тяга — смажем. Электронная версия сложнее: датчики, актуаторы, ошибки блока управления. Устранение даже простой неисправности может удивить стоимостью, особенно далеко от сервисов специалистов.