Будущее европейского автопрома: электромобили или двигатели внутреннего сгорания?

Еврокомиссия ослабила нормы, касающиеся реализации новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, начиная с 2035 года. Это связано с оказанным давлением со стороны государств-членов ЕС и компаний-производителей автомобилей, учитывая конкуренцию с Китаем

Источник изображения: img.freepik.com

Еврокомиссия пересмотрела свою политику в отношении автомобильной промышленности и отказалась от первоначального плана полного запрета на выпуск новых автомобилей, оснащенных двигателями внутреннего сгорания (ДВС), начиная с 2035 года. Теперь она вводит обновленные требования по выбросам, которые оставляют на рынке гибриды и модели с ДВС.

Начиная с 2035 года, производители автомобилей обязаны будут уменьшить объем выбросов, содержащихся в выхлопных газах, на 90%. Предельные 10% можно будет компенсировать, применяя низкоуглеродистую сталь, изготовленную в странах ЕС, а также используя электронное топливо и биотопливо. В результате этого подключаемые гибриды, автомобили с несложной гибридной системой, модели с увеличенным запасом хода и традиционные машины с двигателями внутреннего сгорания смогут оставаться на рынке вместе с электромобилями и автомобилями на водородном топливе.

Новые меры поддержки ориентированы на помощь отрасли в период изменений и растущей конкуренции. Они подтверждают стратегическую цель достижения климатической нейтральности к 2050 году, но одновременно предоставляют предприятиям большую свободу действий и технологическую независимость. Глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен отметила, что эти решения стали итогом обсуждений с представителями индустрии и направлены на поддержание конкурентоспособности европейского автомобилестроения.

Речь идет о корректировке закона, в соответствии с законодательством, с 2035 года в 27 странах Евросоюза допускается к продаже только новые автомобили и фургоны, не выбрасывающие CO₂.

«В связи с этим, мы воплощаем в жизнь два ключевых обязательства: продолжаем поддерживать климатическую нейтральность и обеспечиваем технологическую независимость. Это важный сигнал для всей автомобильной индустрии, который позволит сохранить рабочие места для десятков тысяч сотрудников», — заявил Bild глава Европейской народной партии в Европарламенте Манфред Вебер.

Как отреагировали компании

В Volkswagen дали понять, отказ от полного запрета двигателей внутреннего сгорания позволяет учитывать существующие рыночные реалии и избежать резких изменений для компаний, производящих автомобили.

«По мнению представителей компании, открытие рынка для машин с двигателями внутреннего сгорания при условии компенсации выбросов представляется разумным и соответствует текущей рыночной ситуации.

В Climate Group, напротив, полагают, что изменение стратегии подрывает развитие электромобилей и предоставляет преимущество традиционным автопроизводителям. Доминик Финн, возглавляющий транспортное направление этой организации, охарактеризовал произошедшее как «пиррова победа» автомобильной промышленности, использующей двигатели внутреннего сгорания, над электромобилями.

Не пропустите: Встречайте новый Lexus LFA: первые впечатления

По его словам, ослабление ограничений, касающихся постепенного прекращения производства автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, идет вразрез с интересами крупных европейских компаний, которые уже вложили миллиарды евро в развитие электромобильной техники.

По мнению Ассоциации автомобильной промышленности Германии (VDA), действующие меры не обеспечивают автомобильной отрасли необходимой адаптивности и одновременно повышают требования к автопроизводителям. Хильдегард Мюллер, президент VDA, подчеркнула, что Европейский союз пообещал «провести анализ ситуации и на его основе внести необходимые изменения и корректировки», но, как она отметила, это не было реализовано.

По словам главного исполнительного директора Polestar Михаэля Лошеллера, корректировка целевого показателя с 100% до 90% нулевых выбросов кажется не столь существенной, если рассматривать ее поверхностно.

«По его мнению, отказ от текущей позиции негативно скажется не только на климате, но и на способности Европы конкурировать.

По мнению европейской организации Transport & Environment, объединяющей неправительственные организации, специализирующиеся на транспорте и экологической тематике, Евросоюз уступает Китаю, демонстрирующему более быстрые темпы развития. Генеральный директор T&E Уильям Тодтс отметил, что продолжение поддержки двигателей внутреннего сгорания не позволит европейским автопроизводителям восстановить свои лидирующие позиции».

В Великобритании не согласны с политикой ЕС

Британское правительство считает иначе. Начиная с 2030 года, в стране будет запрещена реализация новых автомобилей, оснащенных дизельными и бензиновыми двигателями. До 2035 года допускается продажа ограниченного числа гибридных транспортных средств, объем которых будет постепенно уменьшаться.

В соответствии с принятыми мерами, правительство установило требование о наращивании доли электромобилей на рынке. Согласно этой норме, ежегодно, до 2035 года, возрастающая доля новых автомобилей, реализуемых в Великобритании, должна приходиться на электромобили.

Организации, не соблюдающие данное условие, столкнутся с необходимостью уплаты штрафных санкций. В текущем году электромобили составили приблизительно 23% от общего числа новых автомобилей, проданных в Великобритании, что не соответствует целевому показателю, установленному правительством — 28%. Предполагается, что к 2030 году доля электромобилей достигнет 80%.

«В ноябре последовал новый всплеск продаж, причем на электромобили пришлось 25% от общего объема реализованных машин. Британское правительство заявило, что инвестирует более 7,5 миллиарда фунтов стерлингов для поддержки водителей и производителей, переходящих на автомобили с нулевыми выбросами.

Не пропустите: Новый Geely Atlas: 7 ключевых изменений

Предпосылки введения ограничений

Закон об электромобилях изначально разрабатывался как инструмент ускоренного перехода от ДВС к батарейным и водородным силовым установкам и предусматривал штрафы для автопроизводителей, не выполняющих целевые показатели. На практике это означает необходимость резкого роста продаж электромобилей, однако европейские бренды пока заметно отстают от Tesla, а также от китайских производителей, таких как BYD и Geely.

Европейские производители автомобилей заявляют о выпуске электромобилей, однако фактический спрос не соответствует прогнозам: потенциальных покупателей сдерживает более высокая стоимость, а зарядная инфраструктура во многих государствах всё ещё недостаточно развита. Даже введение таможенных пошлин ЕС на электромобили, произведенных в Китае, лишь в небольшой степени ослабило ситуацию на рынке.

«Генеральный директор Ford Джим Фарли на прошлой неделе во Франции сделал заявление о нежизнеспособности текущей ситуации в Европе, комментируя сотрудничество с Renault, целью которого является удешевление электромобилей. Он отметил, что потребности автомобильной отрасли «не соответствуют» задачам Европейского союза по уменьшению выбросов углекислого газа₂.

В марте Евросоюз уже предоставил автопроизводителям своего рода «передышку», разрешив выполнять целевые показатели на 2025 год в течение трех лет. Тем не менее компании настаивают на возможности и дальше продавать автомобили с ДВС — наряду с подключаемыми гибридами и моделями с увеличенным запасом хода, работающими на так называемом углеродно нейтральном топливе. Речь идет, в частности, о биотопливе, производимом из сельскохозяйственных отходов и использованного растительного масла.

Фон дер Ляйен еще в октябре заявляла, компания заявляет о своей готовности к применению синтетического топлива и прогрессивных видов биотоплива».

«По словам Тодда Андерсона, технического директора компании Phinia, занимающейся производством топливных систем для двигателей внутреннего сгорания, компания придерживается многотехнологичного подхода.

По его словам, двигатель внутреннего сгорания продолжит использоваться и после окончания текущего столетия».

Схожей позиции придерживается и канцлер Германии Фридрих Мерц. В ноябре он заявил, что направит письмо в Европейскую комиссию с призывом сохранить возможности для автомобильной промышленности и после запланированного на 2035 год поэтапного вывода из эксплуатации новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Не пропустите: Нейросеть проанализировала московских таксистов и выявила их стойкость

«В первую очередь необходимо обеспечить баланс между конкурентоспособностью и климатическими требованиями», — сказал Мерц на пресс-конференции, подводя итоги встречи лидеров коалиции, прошедшей на этой неделе.

Китай может вырваться вперед

Специалисты, работающие в сфере производства электромобилей, предупреждают, по мнению экспертов, ослабление нормативных требований способно негативно повлиять на инвестиционную деятельность и привести к дальнейшему отставанию Евросоюза от Китая.

«По словам генерального директора ChargePoint, поставщика зарядного оборудования и программного обеспечения, это несомненно повлияет на ситуацию.

Производители автомобилей также стремятся к изменению промежуточных показателей: они предлагают постепенно снижать выбросы легковых автомобилей на 55% к 2030 году и полностью отказаться от цели по сокращению выбросов фургонов на 50%. В частности, Германия выступает за то, чтобы при определении выбросов углекислого газа учитывались такие факторы, как применение стали с низким содержанием углерода.

Европейская комиссия также планирует разработать стратегию, направленную на повышение числа электромобилей в корпоративных автопарках, особенно в сегменте служебных автомобилей, который составляет приблизительно 60% всех продаж новых автомобилей в Европе. Представители автомобильной промышленности выступают за использование мер поощрения, приводя в качестве примера Бельгию, где субсидирование оказалось действенным, вместо введения строгих обязательных требований.

По предварительным данным, Еврокомиссия намерена разработать специальный режим регулирования для малогабаритных электрокаров. Эти транспортные средства могут быть освобождены от налогов и получить другие преимущества, что позволит автопроизводителям соответствовать установленным нормам по выбросам углекислого газа₂.

Экологические организации, в свою очередь, настаивают на сохранении цели 2035 года. По их мнению, биотопливо остается дефицитным, не является полностью углеродно нейтральным и будет слишком дорогим в масштабах всего рынка.

«По словам исполнительного директора организации Transport & Environment Уильяма Тодтса, Европе следует и дальше развивать направление электромобильности. Он подчеркнул, что будущее, безусловно, принадлежит именно им».

VozBox