Как изменится рынок такси к 2026 году: мнение экспертов

По данным сервиса «Максим», тарифы на такси увеличатся на 20–30% в период с 2026 по 2027 год
По прогнозам компании «Максим», в ближайшие годы тарифы на услуги такси могут увеличиться на 20–30»

Источник изображения: img.freepik.com

Главное изменение

По новым правилам, автомобили смогут использоваться в таксомоторной службе при соблюдении ряда требований. Согласно первому требованию, сумма баллов, полученная при оценке локализации производства, должна соответствовать критерию, определенному правительством для государственных закупок (3,2 тыс. баллов). Вторым условием является то, что автомобиль должен быть выпущен в рамках специального инвестиционного контракта, заключенного в период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года.

По словам председателя Государственной Думы Вячеслава Володина, принимаемый закон призван содействовать развитию отечественного автомобилестроения.

«По его словам, данная мера затронет предприятия, расположенные в Калининграде, Москве, Туле, на Дальнем Востоке, в Самарской области, Тольятти, Санкт-Петербурге и других регионах.

Под критерии попали более 20 моделей от шести марок, выпускающих автомобили в России. В списке Минпромторга оказались Lada, УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah и «Москвич». Впоследствии перечень собираются дополнить моделями брендов Tenet, Haval, а также машинами, которые выпускают на заводе «Автотор» (например, Kaiyi, BAIC и SWM).

«Ранее у нас была возможность самостоятельно выбирать автомобили и определять, на каких из них передвигаться, однако теперь наш выбор будет ограничен списком, утвержденным Министерством промышленности и торговли, – отметила она.

Представители компании такси «Максим» отметили, что адаптация к местным условиям по-прежнему будет определять дальнейшее развитие сервиса в течение следующего года.

Рост тарифов

Согласно информации, предоставленной банком «Русский Стандарт», стоимость поездки на такси в России в годовом исчислении увеличилась приблизительно на 11,3%.

По мнению представителей «Максима», в 2026 году наблюдается дальнейший рост, обусловленный повышением расходов транспортных компаний, что связано с изменениями в регулировании.

«Представители компании заявили, что, принимая во внимание стоимость транспортных средств, затраты на их содержание, лизинговые платежи и время простоя, связанное с переходом на новую технику, тарифы, вероятно, вырастут на 20–30% в период с 2026 по 2027 год.

Не пропустите: АвтоВАЗ вернулся к выпуску машин.

Прогноз представлен как ориентировочный и может быть изменен в связи с объемом государственной поддержки, колебаниями цен на автомобили и другими обстоятельствами. По мнению представителей сервиса «Максим», послабление условий для самозанятых таксистов способно предотвратить неоправданное повышение стоимости услуг в небольших населенных пунктах, где индивидуальные предприниматели-перевозчики составляют основу рынка».

По словам Даниила Курашева, операционного директора «Ситимобил» и «Таксовичкоф», сокращение числа водителей такси может повлечь за собой повышение стоимости поездок и увеличение времени ожидания машины.

«Если требования к участникам рынка не изменятся в лучшую сторону, то, скорее всего, уменьшится число новых исполнителей. В противном случае, количество водителей, выполняющих заказы такси, будет постепенно сокращаться, что также повлечет за собой увеличение стоимости услуг и времени ожидания автомобиля», — отметил собеседник.

Глава «Яндекс Такси» Александр Аникин также предупреждал, по мнению экспертов, введение закона о локализации способно привести к увеличению расходов на путешествия.

«По его словам, при неизменных прочих условий, сокращение объема предложения всегда приводит к повышению цены.

Зарипова заявила, что в будущем году ожидается дальнейший рост тарифов, и величина повышения будет определяться законодательными нормами.

«[В отношении ценовой политики мы придерживаемся принципа соответствия инфляции. Стоимость такси увеличивается параллельно с ростом цен на продукты и услуги. Точный размер этого повышения пока неизвестен. Ориентировочные данные будут доступны после 6 марта», — пояснила она.

Угроза закрытий

Зарипова отметила, что состояние рынка во многом предопределено возможностью компаний продолжать деятельность в рамках правового поля после 1 марта.

Согласно результатам опроса, каждый третий перевозчик обдумывает возможность прекращения своей деятельности.

«согласно исследованию Национального союза такси, 30% опрошенных выразили намерение покинуть рынок. Еще 40% воздерживаются от планирования дальнейшей деятельности до тех пор, пока не будет опубликован полный список автомобилей, разрешенных для использования в такси. Остальные 30% сообщили о намерении продолжать работу до истечения срока действия действующих лизинговых договоров.

По результатам текущего опроса, у 72% транспортных компаний более половины транспортных средств не соответствует требованиям о локализации. Исследование Национального союза товароотправителей также выявило, что обновление автопарка потребует от компаний значительные финансовые ресурсы».

Не пропустите: Nissan снова проводит сокращение штата на 15%.

«Согласно результатам исследования, 67% опрошенных перевозчиков считают, что для обновления автопарка им потребуется до 50 миллионов рублей, 23% — от 50 до 100 миллионов рублей, а 10% — свыше 100 миллионов рублей.

По словам президента Национального автомобильного союза (НАС) Антона Шапарина, недавние законодательные нововведения представляют собой существенное испытание для таксопарков.

«Это серьезный и неприятный удар. Мы осознаем, что сейчас производители будут продолжать использовать имеющиеся у них автомобили. И, следовательно, после того как эти автомобили будут использованы в 2026 году и в последующие годы (в зависимости от срока действия лицензии), компании примут решение о дальнейшей работе на рынке», – отметил он.

Отток водителей

По словам Зариповой, избыточное регулирование привело к тому, что на рынке такси наблюдается тенденция к «делегализации.

«Мы ведем мониторинг мест работы нелегальных водителей. У многих сложилось мнение, что нелегальные перевозчики работают в основном возле вокзалов и аэропортов, однако на деле они в настоящее время активно используют чаты, мессенджеры и группы в социальных сетях. По словам эксперта, пассажиры выбирают такие сервисы из-за значительно более низкой стоимости.

По словам Зариповой, подобные водители не способны предоставить гарантии безопасности. Обычно у таких таксистов отсутствует справка о судимости и страховой полис ОСГОП (обязательное страхование гражданской ответственности транспортных компаний).

В связи с опасениями, что сотни тысяч самозанятых таксистов могут уйти в теневую экономику, Государственная Дума приняла законопроект, который предусматривает введение для них региональной квоты в 25% на использование иномарок, не подходящих под требования локализации. Их выполнение такими водителями отложили на 2033 год, но только при условии, что автомобиль принадлежит им более шести месяцев. Однако, по словам Зариповой, предложенная квота выглядит заниженной.

По ее словам, действующее регулирование в данной сфере настолько ужесточилось, что нелегальная деятельность становится более привлекательной для граждан.

Не пропустите: Основные правила торможения на механической коробке передач

К примеру, накануне Госдума приняла закон, который повышает для самозанятых таксистов штраф за перевозку детей до 50 тыс. руб., как и для должностных лиц. Зарипова считает, что изменения создадут избыточную административную нагрузку.

«Возможны различные сценарии. К примеру, температура на улице опускается до -30°C, мама вызвала такси с ребенком из бассейна и не сообщила об этом водителю. Перед водителем встает выбор: оставить их на морозе или доставить с риском получить крупный штраф. Решение, как действовать в такой ситуации, не очевидно. За несоблюдение требований ОСГОП предусмотрены значительные штрафы. В связи с этим, многие водители сейчас либо переходят в другую сферу деятельности (например, занимаются курьерской доставкой, что создает нехватку кадров на рынке), либо работают в неофициальном секторе», — пояснила Зарипова.

По мнению специалиста, если в регионах будет применяться избыточное регулирование, выражающееся в строгих проверках и отмене разрешений даже при незначительных нарушениях, то это спровоцирует значительный отток самозанятых таксистов с рынка. В противном случае, при более лояльном контроле, уход в неофициальный сектор будет менее выраженным.

По мнению президента НАС Шапарина, важно уменьшить давление, оказываемое на отрасль.

«Снижение административных барьеров для сектора является важной задачей, учитывая его значимость для занятости населения. Это имеет большое социальное значение. Ожидаются предложения о введении различных ограничений, но мы надеемся, что государство не поддержит их.

Так, Госдума уже одобрила поправку, позволяющую самозанятым таксистам получить разрешение осуществлять перевозки вне зависимости от места их постоянной регистрации. Помимо этого, для них планируют отменить предрейсовые медосмотры, чтобы отделить частных водителей от должностных лиц, и таким образом снизить нагрузку.

VozBox