VozBox

На тестовом заезде мы опробовали самый бюджетный электрический кроссовер, доступный на рынке, и теперь готовы рассказать о своих ощущениях

Первый Evolute i-Joy не получил ожидаемой популярности на российском рынке: ни доступная стоимость, ни производство в Липецке, ни принадлежность к классу кроссоверов не смогли привлечь достаточно покупателей подсчетам аналитиков «Автостат Инфо», за 2024 год удалось продать всего 125 экземпляров. Для сравнения: седан i-Pro в том же году разошелся тиражом 780 единиц. Но самая дешевая «электричка» с трехобъемным кузовом — i-Pro — уже исчерпала жизненный цикл и покинула конвейер завода «Моторинвест», официально уступив звание первого «бюджетника» кроссоверу i-Joy второго поколения.

Благодаря государственной поддержке, цена на данную модель снижается до 1 790 000 рублей, что делает её более доступной, чем топовые версии Lada Vesta (рекомендуемая стоимость седана в комплектации Techno’24 составляет 1 966 000 рублей, а универсала – до 2 197 000 рублей). Даже в самой богатой комплектации i-Joy стоимость не превышает отметку в 2 миллиона рублей.

В чем преимущества новой модели Evolute i-Joy по сравнению с предыдущей

Первый Evolute i-Joy, также известный как китайский Dongfeng Fengon E3, не отличался выдающимся дизайном. Внешний вид автомобиля позволял опознать его как электромобиль только знатокам. Кроме того, техническая реализация модели представляла собой компромисс: платформа, разработанная для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), была вынуждена претерпеть адаптацию для работы от электричества.

Электромобиль i-Joy второго поколения представляет собой качественно иной продукт. В этот раз компания Dongfeng с самого начала разрабатывала его как электрический автомобиль, и установка бензинового двигателя под капот модели Nammi 06 (официальное наименование) изначально не рассматривалась. Благодаря этому, электрокар обладает внушительным перечнем дополнительных преимуществ:

• абсолютно ровный пол, без трансмиссионного тоннеля;
• увеличенная до 2725 мм колесная база;
• низкий центр тяжести при солидном клиренсе 180 мм;
• короткие передний и задний свесы.

Внешний вид отличается смелостью, броскостью и футуристическими чертами. Решетка радиатора была исключена как ненужная деталь, параметры кузова максимально выровнены в сторону «квадратных» форм для расширения внутреннего объема, а современная светодиодная оптика выделяется острыми краями и ломаными линиями. Геометрический абстракционизм гармонично вписывается в дизайн нового Evolute i-Joy.

Несмотря на то, что его можно условно отнести к кроссоверам (скорее, это подъемный хетчбэк), он обладает всеми присущими этому классу особенностями: по всему периметру кузов выполнен из оцинкованной стали и надежно защищен накладками из неокрашенного пластика, крышу украшают рейлинги (хотя и декоративные), а в колесных арках установлены внушительные 17- или 18-дюймовые диски (в зависимости от комплектации). Даже крышка топливного бака отличается крупными размерами. Новый Evolute i-Joy невозможно спутать с какой-либо другой моделью.

Интерьер нового Evolute i-Joy отличается изысканностью и комфортом

На первый взгляд, что может предложить бюджетный электромобиль? Однако, у него есть свои особенности. Например, доступ в салон обеспечивается с помощью кнопок, расположенных на обратной стороне скрытых ручек. Для обеспечения безопасности в случае дорожно-транспортного происшествия и отключения электроэнергии предусмотрена функция аварийного открытия. Покинуть автомобиль во время движения не получится: в отличие от большинства современных китайских моделей, Evolute i-Joy не допускает подобной возможности.

Верхняя часть торпедо имеет тактильное ощущение, похожее на замшу, а передняя секция отделана искусственной кожей бежевого или серого оттенка. Дверные карты выполнены из мягких материалов с перфорацией и оснащены декоративной подсветкой. Даже пластиковые элементы здесь имеют индивидуальность: удобная полочка на передней панели выполнена в привлекательном цвете, а на обивке багажного отделения присутствует рельефный узор.

«Центральная консоль, выполненная в «парящем» дизайне, оснащена индукционной зарядкой для смартфона мощностью 50 Вт и включает в себя длинную напольную полку на первом уровне. В подлокотнике предусмотрен вместительный отсек и раскладной держатель для стаканов, а под экраном мультимедиа расположены крышка, пара разъемов USB Type C и 12-вольтовая розетка.

Передние сиденья оснащены электроприводом, а водительское кресло дополнительно имеет функцию, упрощающую посадку и высадку: оно автоматически отъезжает, увеличивая пространство для доступа. Нагревы предусмотрены в полном объеме, что весьма актуально с учетом непростого климата в России.

Задний ряд предназначен для царственного комфорта субкомпактного кроссовера: пассажир невысокого роста с легкостью расположится на сиденье. Карманы в спинках передних кресел, стильные крючки для одежды на средних стойках, откидной подлокотник с двумя держателями для стаканов на заднем диване и ровная поверхность пола – лишь немногие из доступных дополнительных опций. Недостатком является то, что USB-порт для пассажиров второго ряда всего один, а средний подголовник отсутствует, несмотря на то, что диван рассчитан на трех человек.

В багажный отсек объемом 500 литров с легкостью помещаются два или три больших чемодана, и при этом остается пространство под запаской, расположенной в подполье. Недостатком является то, что она не устанавливается там с завода. Вместо этого предусмотрена жесткая верхняя полка и возможность регулировки высоты пола. Особым преимуществом является возможность откидывания нижней части дверцы багажника, как в пикапе. Нужна помощь при погрузке? Пожалуйста! Конструкция выдерживает нагрузку до 130 килограммов.

Особенности эргономики новой модели Evolute i-Joy

Передние сиденья оказались недостаточно длинными и не обеспечивают достаточной боковой поддержки, а сама посадка — не совсем удобная. Регулировка рулевого колеса возможна только по высоте. Приходится занимать положение близко к рулю с неестественно согнутыми ногами или отъезжать назад и управлять автомобилем, вытягивая руки. В любом случае, длительное вождение неизбежно приведет к усталости. Зато видимость отличная – как через широкое и высокое лобовое стекло, так и через боковые зеркала.

Разработчики Evolute i-Joy, следуя актуальным тенденциям, минимизировали количество физических элементов управления в автомобиле. Сохранили лишь некоторые кнопки на рулевом колесе и дверях. К счастью, регулировка зеркал всё ещё осуществляется традиционным способом, с помощью блока на водительской двери. Однако кнопку включения указателей поворота перенесли на потолок, что требует некоторого времени для привыкания.

Неудобный рычаг управления поворотниками на новой модели Evolute i-Joy создает определенные трудности – без опыта сложно правильно отрегулировать усилие. Если вы заметите автомобиль с хаотично мигающими правыми и левыми указателями поворота, не стоит делать поспешных выводов: водитель, скорее всего, не намеренно.

Управление функциями движения и стояночной тормозной системой на электромобиле Evolute i-Joy осуществляется с помощью правого подрулевого переключателя. Такой подход достаточно удобен и не требует длительного привыкания. Однако для выключения электрокара необходимо использовать мультимедийное меню, поскольку отдельная физическая кнопка, предназначенная для этой важной операции, не предусмотрена.

Тест электромобиля Evolute i-Joy: ощущения от вождения

Эта модель обладает уровнем производительности, свойственным бюджетному автомобилю. Согласно техническим характеристикам, до ста километров в час она ускоряется за восемь секунд.

При нажатии на педаль газа Evolute i-Joy не проявляет тенденции к пробуксовке колес и заносу, но обеспечивает уверенное и плавное ускорение. Двигатель мощностью 163 лошадиные силы и крутящий момент в 290 Н∙м, установленный на автомобиль весом 1550 кг, заставляет учитывать это при обгоне, хотя и не позволит i-Joy отставать от городского трафика.

Подвеска нового кроссовера Evolute i-Joy отличается упругостью и комфортом, характерными для внедорожной конструкции, однако не позволяет перескакивать через лежачих полицейских: при проезде неровностей сработали ограничители хода как передних, так и задних амортизаторов, что сопровождается ощутимым ударом. В то же время, на грунтовых дорогах с небольшими неровностями новый i-Joy демонстрирует неплохую плавность хода.

Предотвратить отклонение от маршрута липецкого электропоезда затруднительно, даже если это делается преднамеренно: при деактивации ESP система самостоятельно возобновляет свою работу, как только скорость достигает 60 км/ч.

Настройки управляющего блока Evolute i-Joy позволяют адаптировать поведение автомобиля к индивидуальным предпочтениям водителя: выбор между режимами «стандартный», «комфортный» и «спортивный» оказывает заметное влияние на жесткость рулевого колеса и чувствительность педали газа. Автомобиль предлагает три режима рекуперации, однако ни один из них не обеспечивает возможность полноценного управления одной педалью – желателен более интенсивный уровень рекуперации.

Увеличение ее мощности также оправдано другим фактором: заявленный запас хода на одной зарядке составляет 386 км (по циклу WLTP), однако фактической емкости батареи в 51,87 кВт∙ч хватает на 200 километров. Согласно показаниям расходомера, в ходе тест-драйва на преодоление каждой сотни километров приходилось затрачивать от 21,8 до 22,8 кВт∙ч. И это при температуре окружающей среды, близкой к нулю. Вероятно, владельцам i-Joy придется регулярно обращаться к зарядным станциям.

Оснащение Evolute i-Joy — не без странностей

Новая модель Evolute i-Joy, в отличие от предыдущей версии, оснащена комплексом опций, предназначенных для эксплуатации в условиях низких температур:

• обогрев передних сидений;
• обогрев руля;
• обогрев лобового стекла;
• обогрев форсунок омывателя;
• контур подогрева тяговой батареи.

Несмотря на это, создатели модели упустили некоторые важные детали. Например, на автомобиле отсутствует задний стеклоочиститель, что может создать трудности при эксплуатации в осенне-зимний период. Хотя система мультимедиа и соответствует современным стандартам, включает в себя функцию кругового обзора, российские условия эксплуатации подразумевают быстрое загрязнение оптики, поскольку омыватели не были предусмотрены.

Отсутствие электропривода для открытия и закрытия багажной двери, а также функции автоматического открывания верхней части, делает невозможным открытие и закрытие багажника без прикосновения к нему. Кроме того, система предупреждения о слепых зонах в зеркалах заднего вида также не предусмотрена.

В целом автомобиль достойно оснащен. Даже в базовой комплектации Business, которая стоит 1,79 млн руб. (2 715 000 руб. без учета государственной субсидии), предусмотрены полностью светодиодные фары, датчик освещения, мультимедийная система Full HD с 12,8-дюймовым дисплеем, цифровая приборная панель и Apple CarPlay, автоматический климат-контроль и электрорегулировка передних сидений, а также фронтальные, боковые подушки безопасности и шторки безопасности, стандартный набор систем помощи водителю, включая помощника при старте на подъеме и систему экстренного торможения. Также доступно удаленное управление рядом функций через мобильное приложение.

В версии City средней комплектации за 1 940 000 руб. (2 865 000 руб. без учета господдержки) предусмотрены интеллектуальные фары, адаптивный круиз-контроль, активная система торможения, системы оповещения о покидании полосы движения и о вероятности лобового столкновения, а также стильные 18-дюймовые колесные диски.

Версия City+ в топовой комплектации, которая стоит 1 990 000 рублей (2 915 000 рублей без государственной поддержки), также включает панорамную крышу.

Коротко о главном

Второе поколение Evolute i-Joy претерпело значительные изменения и теперь представляет собой современный, функциональный и в целом привлекательный электромобиль начального класса, хотя и не лишенный недостатков. Это доступный способ вступить в эпоху экологичного транспорта, предлагающий привлекательную стоимость и целый ряд преимуществ: низкие эксплуатационные расходы (техническое обслуживание требуется раз в год или каждые 15 тыс. км, при этом обслуживается меньше компонентов), бесплатная парковка и проезд по платным дорогам, а также отсутствие транспортного налога.