VozBox

На российском рынке появился новый седан с последовательной гибридной силовой установкой – Deepal G318 (бренд принадлежит Changan). Автомобиль производится в России, но стоимость остается высокой: начальная комплектация стоит от 5 650 000 рублей, а топовая – от 6 000 000 рублей. Следует отметить, что у данных гибридных моделей мощность от двигателя внутреннего сгорания не передается на колеса через трансмиссию. Двигатель внутреннего сгорания объединен с генератором, который посредством электрических проводов направляет произведенную энергию в аккумулятор, откуда она и поступает на приводные оси.

Наше первое знакомство с Deepal G318 произошло год назад на автосалоне в Шанхае. Тогда же на испытательном полигоне Changan, расположенном под Чунцином, мы провели несколько тестовых заездов. Подготовка к выходу модели на российский рынок стартовала именно тогда, и в начале октября 2025 года было получено разрешение на соответствие транспортного средства образцу, импортированному из Китая. Вопреки прогнозам, продажи импортных Deepal G318 в России в 2025 году так и не стартовали, хотя было бы целесообразно максимально заполнить склад до 1 декабря 2025 года, оформив машины по относительно невысоким таможенным платежам. Благодаря этому к моменту начала сборки G318 в России рынок был бы готов.

На недавней презентации Deepal G318 несколько сотрудников представительства Changan поделились с нами конфиденциальной информацией о том, что изначально запуск автомобиля должен был пройти именно таким образом. Однако другие сотрудники уточнили, что представительство Changan не собиралось поставлять на российский рынок автомобили китайской сборки, а сразу планировало предложить покупателям кроссоверы, произведенные на Автоторе. Для ускорения получения сертификата на российские машины, Автотору был необходим ОТТС на китайскую сборку. Автотор действительно оперативно отреагировал: ОТТС по его заявке начал действовать 23 декабря, о чем мы ранее сообщали. Стоит отметить, что в ОТТС для Deepal G318 зарезервированы и другие наименования: Deepal S08, Deepal С318 и OHD-1.

Возникает закономерный вопрос: почему стоимость Deepal G318, произведенного в России, сопоставима с ценой на только что появившегося в России GAC S07, который импортируется? Хотя GAC S07 не предназначен для эксплуатации на бездорожье, он также относится к классу среднеразмерных последовательных гибридов. Не означает ли это, что российская сборка не приносит ожидаемой коммерческой выгоды? С одной стороны, существует объективная причина: утильсбор на Deepal G318 составляет 1 848 000 рублей, а на GAC S07 – 1 317 600 рублей. С другой стороны, некоторые сотрудники представительства поделились информацией о том, что на текущем этапе сборка на Автоторе не является прибыльной: она не компенсирует затраты, связанные с утильсбором, ни напрямую, ни косвенно. Следует отметить, что в настоящее время на предприятии «Автотор-Автотранс» в Калининграде автомобиль производится из импортируемого сваренного и окрашенного кузова, вместе с которым из Китая поставляются все необходимые комплектующие. Этот метод, известный как SKD-4, применяется на Автоторе уже около 15 лет или более. SKD-4 не учитывается при оценке уровня локализации, однако производство Deepal G318 по этой схеме всё же имеет смысл: правительство предоставляет на него государственную субсидию в размере 925 000 рублей, которая вычитается из стоимости собранного в России последовательного гибрида или электромобиля при оформлении кредита покупателем. Таким образом, это не является безусловной выгодой.

Очевидно, что реализовывать продажи G318 с «утилизационной наценкой» в 1,8 миллиона рублей в течение длительного времени не представляется возможным, поскольку покупатели не будут заинтересованы в приобретении такого автомобиля. В связи с этим была создана программа увеличения доли локализованного производства гибрида: уже в летний период в Калининграде начнется установка сварочного оборудования – предназначенного только для моделей Changan/Deepal, в осенние месяцы ожидается сборка первого сваренного кузова, а также через месяц – документ заключения экспертизы местного филиала Торгово-промышленной палаты, содержащий оценку по балльной системе. Однако это не окончательный этап: параллельно планируется начать подготовку к разделению кузовов на более мелкие элементы для последующей сварки из отдельных узлов и деталей. Кроме того, существует намерение не позднее 2028 года внедрить в производство комплектующие, изготовленные методом штамповки из российской стали.

Changan, как и любая государственная компания, не ограничивает финансирование ценообразования. В случае с Deepal G318 это проявляется в широких возможностях приобретения автомобиля в рассрочку: кредит под 0,01% на два года доступен уже при первоначальном взносе в 10%. При внесении половины стоимости можно получить рассрочку сроком до пяти лет. Эти условия могут стать одним из ключевых конкурентных преимуществ Deepal G318, хотя гибрид и по потребительским качествам способен предложить немало интересного.

Фактически, Deepal G318 представляет собой первый официально импортированный в Россию серийный гибридный кроссовер, демонстрирующий улучшенные внедорожные характеристики по сравнению с обычными моделями. Прежде всего, в базовой комплектации предусмотрена блокировка заднего моста. Несмотря на гибридную конструкцию, сама блокировка выполнена по классической схеме и эффективно справляется со своей задачей: металлическая каретка жёстко соединяет одну из полуосевых шестерён с корпусом дифференциала. Перемещение каретки осуществляется электромагнитом, на который после нажатия кнопки подается напряжение. Этот механизм отличается простотой и надёжностью, при условии, что не будет повреждена проводка в условиях эксплуатации. Это маловероятно, поскольку оба моста на первый взгляд имеют достаточную защиту, по крайней мере, она гарантированно предотвратит повреждение от столкновения с крупным камнем. Пневматическая подвеска также увеличит проходимость, но она доступна только в топовой комплектации, стоимость которой составляет 6 миллионов рублей. Тем не менее, если у версии с пружинной подвеской Deepal G318 будет достаточный ход колёс, она может оказаться даже более предпочтительной для эксплуатации на бездорожье.

Безусловно, водитель способен не только регулировать дорожный просвет с помощью настроек пневматической подвески (а именно такой модификацией нам довелось воспользоваться на российском дебюте Deepal G318), но и влиять на уровень комфорта. При среднем положении кузова над дорогой дорожный просвет составляет фиксированные 22 сантиметра. Внешне создается впечатление, что защита задней оси находится немного ниже, чем передняя, однако измерения демонстрируют практически идентичные значения. Жесткость подвески настраивается в трех режимах: «Комфорт», «Стандарт» и «Спорт». При этом активация спортивного режима работы двигателя не препятствует выбору комфортной настройки пневмобаллонов. В целом, как и большинство последовательных гибридов, G318 предоставляет возможность индивидуальной настройки каждого параметра, включая интенсивность рекуперации и усилие на рулевом управлении. Благодаря этому можно добиться оптимального сочетания характеристик.

Гибридная силовая установка обычно предусматривает возможность установки приоритетов энергопотребления, однако у Deepal G318 эти режимы обозначены неявно. Приоритет использования электроэнергии из батареи при выключенном двигателе внутреннего сгорания (ДВС) называется «Город», приоритет использования энергии с работающим ДВС – «Горы», а смешанный режим, при котором электроника самостоятельно определяет необходимость подзарядки батареи от ДВС, – «Автострада». В этой связи стоит отметить интересную особенность бортового компьютера: данные о каждой поездке, будь то длительная или короткая, отображаются в виде двух отдельных счётчиков. Один из них фиксирует километраж, пройденный только при использовании энергии из батареи с выключенным ДВС, а второй – только при работающем ДВС. При этом техническое обслуживание ДВС, которое необходимо проводить каждые 10 000 км, учитывается исключительно по километражу, пройденному Deepal G318 с работающим двигателем. Если, например, 7 тысяч километров было пройдено с работающим ДВС, а остальные 3 тысячи – без него, то до планового ТО ещё не пора. К сожалению, эту положительную тенденцию омрачает необходимость посещения сервисного центра не реже одного раза в год, даже если не достигнут порог в 10 000 километров. Но в любом случае владелец последовательного гибрида должен тратить на техническое обслуживание меньше средств, чем владелец автомобиля схожих габаритов и массы. Особенно учитывая, что тормозные колодки и тормозные диски изнашиваются в меньшей степени при активном использовании рекуперативного торможения, то есть во время городской езды. Это также позволяет снизить расход бензина.

Автомобиль был предоставлен для проведения дорожных испытаний, и по данным последней длительной поездки имелись следующие показатели: в режиме работы двигателя внутреннего сгорания гибридная установка преодолела 44,9 км, при этом расход бензина составил 9,4 литра на 100 км, а при движении исключительно на энергии, запасённой в аккумуляторной батарее, машина проехала 109,2 км, с расходом энергии 22,2 кВт⋅ч на 100 км. В целом, это нельзя назвать выдающейся экономичностью. Хотя производитель заявляет о запасе хода более тысячи километров, вероятно, в реальных условиях с умеренной загрузкой и скоростью 110–130 км/ч по трассе автомобиль сможет преодолеть около 700–800 км. Тем не менее, это требует дополнительной проверки. Следует отметить, что для последовательных гибридов характерна значительная масса – почти 2,5 тонны. Очевидно, что среднеразмерный кроссовер с двигателем внутреннего сгорания, даже подготовленный для эксплуатации в условиях бездорожья, будет весить примерно на 700–800 кг меньше.

Порядок проведения испытаний российского образца не предусматривал продолжительной дорожной проверки. На электротяге, с пробегом по пригородным трассам и посещением небольших населённых пунктов, мы преодолели 21 километр, при этом расход энергии составил 18,0 кВт-ч на 100 километров. После этого в работу включился двигатель внутреннего сгорания, и мы проехали ещё 27,9 километров, затратив 7,4 литра бензина на 100 километров пути. В автомобиле находились три взрослых человека. Исходя из этого, можно сделать вывод, что в условиях ежедневных городских поездок потребление бензина и электроэнергии, вероятно, будет меньше. К слову, заявленное ускорение Deepal G318 составляет всего 6,3 секунды, однако при движении на электротяге и с тремя пассажирами в салоне ощутимой впечатляющей динамики не наблюдается.

Стоит также отметить особенности конструкции силовой установки. Задний электродвигатель обладает большей тягой, чем передний, а у заднего редуктора также выше передаточное число. Исходя из этого, можно сделать вывод, что в ситуациях, когда требуется максимальная производительность, Deepal G318 может проявлять ярко выраженные признаки заднего привода. Однако, это лишь гипотеза, требующая практической проверки, и лучше всего проводить её на грунтовой дороге, поскольку внедорожные характеристики способны стать важным конкурентным преимуществом Deepal G318.

Несмотря на угловатые формы и декоративную подсветку крыши, в процессе нашей небольшой поездки создалось впечатление, что посторонние шумы практически не проникали в салон – даже на участках прямой трассы, которые нам встречались. Однако «спортивная» настройка пневматической подвески не вызвала особого восторга: она делает автомобиль чувствительным к незначительным неровностям дороги и вызывает резкую реакцию на каждый ухаб. «Комфортная» настройка подвески, объединенная со спортивным режимом работы двигателя, представляется нам весьма интересной, особенно для поездок на большие расстояния. В целом, понравились характеристики рулевого управления – G318 демонстрирует адекватное поведение в поворотах, хотя и не стоит злоупотреблять скоростными маневрами на этой машине. А вот заявленный на презентации разворот на месте испытать так и не довелось: бортовой компьютер предусматривает всего два варианта – разворот на снегу или песке. Под колёсами у нас был преимущественно асфальт, поэтому организаторы предпочли сохранить технику и отключили эту функцию…

Одним из значительных достоинств Deepal G318 является турбонаддув, призванный предотвратить быструю разрядку батареи при активном вождении и исключить необходимость подзарядки аккумулятора. Камера заднего вида также надёжно защищена и не получит повреждений при извлечении запасного колеса (фотографии представлены в приложении).

В то же время, были замечены и определенные недостатки: например, климат-контроль однозонный, что кажется необычным для автомобиля такого уровня и стоимости. Крышка бензобака открывается исключительно через центральный дисплей, хотя и несколькими способами; было бы целесообразно добавить и механический привод. Функция массажа доступна только для водительского кресла, а передний пассажир такой привилегией не обладает – это также вызывает вопросы. Кроме того, водителю потребуется освоиться с торцевыми кнопками на рулевом колесе и расположением кнопки «паркинг», которое кажется не самым удачным.

Вкратце, наш следующий выезд с Deepal G318 запланирован на бездорожье, что позволит нам составить более полное представление об автомобиле. На данный момент можно отметить следующее: Deepal G318 – это достаточно вместительный автомобиль, подходящий для семей, и, возможно, наиболее универсальный последовательный гибрид, представленный на российском рынке. Покажет ли это, заинтересуются ли владельцы крупных кроссоверов или внедорожников Deepal G318 – предстоит выяснить. Когда представители российского подразделения Changan поинтересовались моим мнением о перспективах G318, я выразил надежду на снижение цены как минимум на один миллион рублей, а лучше – на два. К слову, ни один из опрошенных мною сотрудников представительства не сообщил о планах продаж на текущий год. В любом случае, мы надеемся, что автомобиль найдет своих покупателей, а представительство Changan сможет реализовать все задумки по расширению локализации на Автоторе.