VozBox

В обширной стране всегда высоко ценилась техника, способная функционировать в широком диапазоне температур и условий, включая мороз, жару, грязь и крутые склоны. В армии, лесной промышленности, на строительных площадках и в удаленных районах были необходимы машины, надежные в условиях бездорожья. Исключительно такие грузовики производились на Уральском автомобильном заводе. Для многих «Уралы» стали практически образцом долговечности.

Судьба предприятия оказалась гораздо более непростой, чем история его знаменитых машин. Завод был основан не с современными цехами, а в условиях эвакуации, спешки и круглосуточной работы. Начало было положено в 1941 году. Оборудование в спешке перевозили с западных территорий СССР и устанавливали на новом месте. Моторный и литейный цеха восстанавливались в ускоренном темпе – от этого зависело всё. В 1942 году завод уже обеспечивал страну коробками передач и двигателями. Это поистине удивительный факт, если учитывать, в каких условиях велись работы.

Вскоре был создан первый полноценный грузовик – в 1944 году был представлен ЗИС-5В, получивший прозвище «трёхтонный трудяга». Эта машина была выпущена в большом количестве: фронту была необходима техника, то же самое касалось и тыла, а после войны стране требовалось восстановление разрушенных городов. «Трёхтонка» справлялась с любой поставленной перед ней задачей.

С началом освоения новых территорий возникла необходимость в более универсальных и разнообразных машинах. В 1958 году была разработана модель Урал-355М, которая послужила основой для множества модификаций. На её базе изготавливали пожарные машины, цистерны, лесовозы, фургоны и самосвалы – технику, востребованную в различных отраслях промышленности. Эти грузовики успешно эксплуатировались как на юге страны, так и в северных регионах, за Полярным кругом. Их можно было встретить на стройплощадках и на удалённых дорогах, проложенных через тайгу.

В 1961 году был разработан Урал-375. Этот трёхтонный автомобиль с полным приводом, системой подкачки шин, блокировкой дифференциала и гидроусилителем руля стал настоящим спасением для тех, кто регулярно сталкивался с грязными и ледяными дорогами. Там, где другие машины застревали, этот «Урал» уверенно продолжал движение, словно не замечая преград.

Затем в производство был запущен Урал-4320. Его начали выпускать на конвейере в 1977 году, и он быстро завоевал широкую популярность. Дизельные двигатели нового поколения, более плавный ход, улучшенные характеристики при движении по сложной местности – все эти качества обеспечили модели статус настоящего долгожителя. В настоящее время Урал-4320 продолжает эксплуатироваться во многих регионах, перевозит грузы, эвакуирует технику и выполняет свои задачи без излишней рекламы.

В начале девяностых завод испытал серьезные трудности. Объем продаж снизился, число заказов уменьшилось, а на рынке усилилось присутствие импортных автомобилей. В таких условиях конкуренция оказалась затруднительной. Для стабилизации финансового положения в 1992 году предприятие заключило партнерское соглашение с итальянской компанией Iveco. В рамках этого соглашения началось лицензионное производство грузовых автомобилей Iveco. Впоследствии это привело к созданию единого производства под брендом «Ивеко-УралАЗ». Данная совместная производственная линия успешно функционировала продолжительное время и способствовала выходу завода из сложной экономической ситуации.

По информации, предоставленной порталом vozbox.ru, с течением времени уральское предприятие начало заметно отставать от зарубежных конкурентов, и к завершению десятилетия оно оказалось в долговой яме. В связи с этим завод был переведен под внешнее управление. Только после приватизации положение стало улучшаться, и объемы производства постепенно стабилизировались.

В середине 2010-х годов была представлена серия Ural Next. Благодаря обновлённой кабине, внедорожник приобрел более современный внешний вид, однако сохранил свой характер, отличающийся высокой проходимостью. Изначально планировалось прекратить сборку Ural-4320, однако от этого решения отказались: данный автомобиль продолжает пользоваться популярностью, а его локализованное производство позволяет снизить зависимость от импортных комплектующих.

В настоящее время модельный ряд Ural состоит из нескольких моделей: малогабаритный «80», различные версии Next, семейство тягачей «УРАЛ-М» и метановые Ural CNG. Проект, ранее осуществлявшийся совместно с Iveco, был пересмотрен. Итальянский производитель прекратил участие, и его место занял концерн SAIC. Производство этих автомобилей осуществляется под брендом АМТ, представляя собой отдельную производственную линию, несмотря на то, что сборка происходит на тех же участках. Несмотря на произошедшие изменения, завод продолжает свою работу.

Похожие статьи

Автосервис рассказал о десяти автомобилях с долговечными двигателями.

В автосервисах тайны контрактных двигателей.

В ГАИ рассказали о причинах частых лишений прав у водителей летом

В Госавтоинспекции рассказали о распространенных ошибках в регулировке зеркал у автомобилистов.

Что делать, если автомобиль отказал в дороге?

Владелец автосервиса рассказал о различиях между антифризом и тосолом.