Ноги на педалях, фото: vozbox.ru
Автоматические коробки передач стали популярны, заменив механику для многих водителей. Несмотря на это, принципы работы автоматических коробок до сих пор вызывают споры и недопонимание. Часто задаваемым вопросом является: как одновременное нажатие педалей газа и тормоза влияет на ресурс агрегатов автомобиля? Владелец сервисного центра по ремонту автоматических трансмиссий рассказал редакции портала vozbox.ru о последствиях такого действия.
Главная особенность АКПП – возможность медленного перемещения без нажатия педали газа. Достаточно снять ногу с тормоза, и машина начнёт движение вперёд по ровной поверхности. Педаль акселератора необходима только для разгона или движения в гору. В режиме «D» тормоз выполняет главную функцию удержания автомобиля на месте.
Режимы «N» (нейтраль) и «P» (парковка), несмотря на сходство, выполняют разные задачи. «Нейтраль» разрывает связь между двигателем и колесами, что пригодно при буксировке. «Паркинг» же механически фиксирует ведущие колеса, не позволяя машине скатываться, например, на уклоне.
Перевод селектора в позиции «N» (нейтраль) или «P» (парковка) позволяет одновременное кратковременное нажатие газа и тормоза без вреда автомобилю. В этих режимах крутящий момент не поступает на колеса, а коробка передач остаётся отключенной, предотвращая излишние нагрузки.
В режиме «D» (драйв) нажатие обеих педалей одновременно создаёт эффект «лаунч». Это приводит к резкому увеличению оборотов двигателя, используемому для моментального разгона с места. Хотя этот приём иногда применяется для быстрого старта, его частый использования может привести к износу трансмиссии и её поломке.
Необходимо помнить, что современные автоматические коробки передач оснащены защитными системами, которые не позволяют переключаться при нажатом тормозе, предотвращая тем самым перегрузки.
Если водитель одновременно нажимает педали газа и тормоза в движении, то в машине появляются противоречивые сигналы. Двигатель стремится ускорить автомобиль, повышая обороты, а тормоза противодействуют этому, создавая усилие. В итоге возрастает нагрузка на компоненты трансмиссии, отвечающие за передачу крутящего момента от двигателя к колесам.
Редко и при кратковременных подобных воздействиях серьёзных последствий для машины обычно не случается. Производители предусмотрели эту возможность: современные АКПП снабжены защитой, которая смягчает нагрузку на гидротрансформатор и другие критически важные узлы. Водителю не нужно беспокоиться или предпринимать что-либо — электронные системы и механические компоненты автомобиля самостоятельно компенсируют перегрузки.