В настоящее время автомобили с автоматической коробкой передач стали обыденностью. Для многих водителей они представляются более удобными и понятными, чем традиционная механическая коробка. Однако, вместе с ростом популярности возникают вопросы, касающиеся их эксплуатации. Один из самых часто задаваемых: какие последствия возникнут, если одновременно нажать на педаль газа и тормоза?
Основной принцип заключается в том, что при выборе режима Drive автомобиль неизбежно движется вперёд. Как только отпускают педаль тормоза, машина начинает медленно двигаться, даже если водитель не нажимает на газ. Педаль газа служит для увеличения скорости или для преодоления уклонов. Таким образом, именно тормоз выполняет функцию ограничения, не позволяя автомобилю двигаться, пока включён режим «D».
Помимо ключевого режима работы, автомат обладает и другими опциями. N (нейтраль) обеспечивает полное разъединение двигателя и колёс, исключая передачу крутящего момента на трансмиссию. Данный режим используется нечасто, например, при буксировке или в процессе выполнения некоторых сервисных работ. Режим P (паркинг) функционирует иным образом: коробка передач фиксирует внутренние механизмы, что обеспечивает неподвижность автомобиля даже при наклонной поверхности и предотвращает его случайное перемещение.
Когда рычаг переключения передач находится в нейтральном положении или в режиме парковки, беспокоиться не стоит. В этих режимах двигатель вращается независимо от колёс: обороты увеличиваются, однако движение не начинается. В этот момент трансмиссия не работает, поэтому механические компоненты не испытывают перегрузок.
В режиме D наблюдается совершенно иная картина: двигатель соединён с колёсами, и поведение автомобиля определяется действиями водителя. Удержание тормоза при одновременном нажатии на педаль газа приводит к раскручиванию мотора, при этом машина остаётся неподвижной. Как только отпускается тормоз, происходит резкий старт, известный как launch. Это эффектное ускорение обеспечивает быстрый разгон, однако создаёт значительную нагрузку на компоненты автоматической коробки передач. Регулярное применение этой техники увеличивает вероятность поломок и сокращает срок службы трансмиссии.
По информации, предоставленной порталом vozbox.ru, не все автоматические коробки передач допускают подобные действия. На ряде моделей реализована встроенная защита: при задействованном тормозе коробка блокируется, препятствуя движению автомобиля. Для отмены этого ограничения требуется специальное диагностическое оборудование, которое не используется в стандартных условиях эксплуатации.
Когда водитель одновременно нажимает на педаль газа и педаль тормоза, двигатель стремится увеличить обороты и, таким образом, пытается продвинуть автомобиль вперёд, в то время как тормозная система фиксирует вращение колёс. В конечном итоге, основная нагрузка приходится на компоненты автоматической коробки передач, которые отвечают за передачу крутящего момента.
Редкие случаи подобных действий не приведут к серьёзным проблемам с автомобилем. Современные автоматические трансмиссии спроектированы таким образом, что способны выдерживать подобные эпизоды, и они не приводят к серьёзным неисправностям.
Современные модели, как правило, комплектуются электронными системами, отслеживающими подобные сценарии. Блок управления следит за тем, чтобы гидротрансформатор не превысил допустимую нагрузку, и в случае необходимости ограничивает тягу или применяет другие меры. Это позволяет водителю не принимать никаких действий, поскольку электроника самостоятельно защищает коробку передач от поломок.