Редакции Дрома стало известно, что Changan активно ищет производственную площадку для выпуска седана Eado DT в России. С этим процессом занимаются представители компании Glopiv, которые звонят сотрудникам российских автомобильных представительств и заводов. Примечательно, что звонки осуществляются без предварительной информации — на контакт выходят с теми, чьи координаты легко найти, а то и с теми, чьи имена и номера телефонов находятся в открытом доступе из-за должности.
С абонентом в России связывается сотрудник Glopiv, звонок идет через оператора в Китае, что видно по номеру телефона (+86). Звонящий представляется русским именем и говорит, что он китаец и работает в компании Glopiv. Каждый из китайцев, если собирается контактировать с гражданами другой страны на языке этой страны по профессиональным вопросам, придумывает себе имя, имеющее хождение в данной стране. Не всегда заимствованное имя созвучно с китайским. Например, журналисты автомобильных изданий знают, что обращаться к многолетнему руководителю Lifan в России, а с 2018 года — руководителю представительства Changan в РФ, следует по имени Виктор, хотя его зовут Сунь Цзэцзюнь, где имя — Цзэцзюнь.
При обращении в компанию Glopiv сотрудники сообщают о желании изучить возможность производства седана Changan Eado DT в России. После представления ситуации звонящий передает PDF-файл с техническими характеристиками и просит ответить или передать информацию заинтересованному сотруднику компании.
В поиске производственной площадки «Чанганом» нет ничего удивительного. Сунь Цзэцзюнь в 2018 году говорил о планах возобновить российскую сборку. Ранее у «Чангана» была сборка на мощностях завода «Моторинвест». В 2016 году здесь выпускали кроссовер CS35 и среднеразмерный CS75. Разрыв отношений произошел до информации о повышении утильсбора в 2020 году, что сделало выпуск SKD невыгодным. Позже «Моторинвест» был подведен к банкротству из-за неуплаты налогов, но хозяева нашли деньги для погашения долгов и инвестиций в сборку электромобилей Dongfeng под брендом Evolute.
Сотрудники компании Glopiv, которая связывается с российскими участниками рынка, также сообщают о намерении начать сборку SKD. Однако количество операций не уточняется.
Самую «мелкую» сборку SKD освоил калининградский «Автотор», где она проходит как SKD-4. В ее суть входит: на завод поступают сваренный и окрашенный кузов и более двух тысяч деталей и узлов к нему. Затем все это монтируется на кузов.
За такой тип сборки не начисляют балла локализации, но «Автотору» такой тип был нужен для создания при сборке не менее трети добавленной ценности. Таковы были условия Федерального закона «Об особой экономической зоне в Калининградской области», выполнение которых и других условий позволило заводу получать по ФЗ льготы и субсидии.
Однако зачем в условиях неопределенности с повышением утильсбора и прочими регулирующими инструментами рынка налаживать сборку SKD, а не полный цикл, который дает выгоду даже при логистике, сказать трудно.
Собеседники представителей Glopiv узнают о сборке SKD также не на слух — китайцы высылают потом предложение в письменном виде, чтобы не было разночтений.
Компания Glopiv занимается запуском промышленного производства и имеет штаб-квартиру в Сингапуре. Седан Eado DT планируют запустить в России с 1,6-литровым атмосферным двигателем мощностью 136 л.с. и тягой 160 Нм. С двигателем работает 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin Seiki. База колесной пары машины составляет 2610 мм. Eado DT является прямым конкурентом Lada Vesta.
Редакция Дрома запросила комментарий у российского представительства Changan. Пресс-служба ответила быстро, но руководство пока не желает высказываться о сборе автомобилей в России.
