VozBox

Китайские кроссоверы бюджетного и среднего ценовых категорий уверенно лидируют на российском авторынке.
В первом квартале 2025 года доля SUV превысила 68% и продолжает расти. Марка Changan с широким модельным рядом из семи паркетников также играет значительную роль в этой тенденции. Похоже, что россияне только начинают проявлять интерес к автомобилям из Чунцина.

Спрос на Changan CS55 Plus после запуска продаж в России в декабре 2022 года не был высоким. В феврале текущего года модель заняла шестое место среди кроссоверов с продажей 2075 единиц, приблизившись к популярным моделям. Chery Tiggo 4Продано более 42 тысяч 670 подобных машин.

CS55 Plus — это хит продаж и визитная карточка марки. Changan Для обычного покупателя любопытно узнать, насколько этот автомобиль остаётся востребованным к середине 2025 года.

Со спойлером и юбкой

Changan Uni-S — не новая модель, и даже переименование в мае 2024 года не изменило ее сути. Вышедший в Китае в 2021 году как второе поколение CS55, автомобиль быстро добрался до российского рынка. Сегодня ему сложно удивить кого-то оригинальностью и впечатляющим дизайном. Проверенная временем модель — лучшая характеристика Changan Uni-S.

Внешний вид CS55 Plus/Uni-S традиционный и простой. Автомобиль выглядит нештурмом и сдержанным, слегка классическим и не раздражающим. Нет признаков спортивности, принадлежности к определенному полу или старости: обычный автомобиль для обычного пользователя.

Внимательное рассматривание кроссовера выявляет замысловатый задний спойлер с по-спортивному организованным третьим стоп-сигналом, сглаживающие грузность силуэта красные молдинги на порогах и переднем бампере, любопытные фонари вытянутой формы, бутафорские воздуховоды на передних крыльях, декоративные патрубки выхлопной системы. Автомобиль оснащен юбкой из неокрашенного пластика по периметру, повышающей практичность. Для российских условий это несомненный плюс, как и двери, полностью перекрывающие пороги: при посадке-высадке испачкать брюки сложно. Дорожный просвет — 171 мм. Впрочем, для переднеприводного паркетника клиренса достаточно.

За что баранку покусали

Интерьер CS55 Plus/Uni-S выделяется смелыми решениями, частью которых являются элементы авангардного европейского автопрома, таких как модели Peugeot. В качестве примера можно привести поднятую вверх и отдвинутую от водителя приборную панель, что потребовало модернизации руля.

Владельцы CS55 Plus давно спорят о прямоугольной баранке: одни считают ее удобной, другие — компромиссом в угоду стилю. Второе мнение мне ближе: перехватывать обод при активном рулении неудобно, особенно учитывая большую длину хода (более 2,5 оборота): ладонь часто ловит пустоту там, где должен находиться руль. Обод не обогревается, а верхняя часть урезанного руля частично перекрывает приборную панель.

К отделке придраться сложно, но премиальным качество назвать нельзя. Черный цвет обшивки делает машину визуально устаревшей и незаметной.

Двухуровневый центральный тоннель большой и удобный. В нижнем ярусе — вместительная полка с боковинами для удержания вещей, USB, гнездо прикуривателя и слот для карты памяти. В верхнем — замысловатый селектор-джойстик управления трансмиссией, шайба выбора режимов движения и пара «крылышек» для активации внешних камер и записи видеороликов. Также есть пара полочек под смартфоны с беспроводной зарядкой, но над ними расположен блок клавиш управления климатиком.

Хотя дизайн кабины весьма авангардный, сам кокпит оказался действительно удобным. Человек практически любого телосложения и роста сможет найти правильную посадку за рулем. Сиденьям можно добавить жесткости, а нижней подушке кресла — немного увеличения. К сожалению, даже в самой дорогой комплектации нет регулировки поясничного подпора.

К большому тачскрину обращаются редко, что является плюсом. Большинство важных функций, таких как регулировка климата или зеркал, контролируются кнопками. Однако кнопки для обогрева сидений и отключения системы динамического контроля курсовой устойчивости отсутствуют — эти функции управляются через экран.

Практичность — наше все

Несмотря на не выдающиеся габариты (длина модели — 4,5 м, ширина — 1,87 м), CS55 Plus/Uni-S вполне подходит для семьи. Второй ряд местами немного ограничен из-за колесной базы в 2,66 м, но пространства для ног пассажиров достаточно, чтобы не упираться коленями в передние кресла. Ширины тоже хватает. Благодаря стандартному кузову с не очень крутой крышей над головами пассажиров много места. За свет отвечает панорамная крыша, доступная в топовой комплектации Tech. Отсутствия регулировок сидений второго ряда практически незаметно — наклон спинки подобрали так удачно, что они и не нужны.

Пассажирам заднего ряда в CS55 Plus повезло: обогрев сидений можно включить кнопками, а не через экран. Недостаток — отсутствие разделения шторки в центральном воздуховоде на две секции, зато зарядка девайсов не вызывает проблем — разъемов два.

Багажник имеет объем 475 л и справляется со своей задачей перевозки грузов. Но верхней полочки нет. В результате это мешает оставлять машину с ценными вещами в багажном отделении на виду у посторонних, а также негативно сказывается на шумоизоляции. К слову, звуки в салон проникают через колесные арки. В багажном отделении есть крючочки на боковинах, а при трансформации второго ряда пол получается почти полностью ровным: перевезти на CS55 Plus крупногабаритную вещь реально легко.

Плавный, дерзкий, быстрый, громкий

В движении CS55 Plus раскрывается наилучшим образом. Под капотом — 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый турбированный бензиновый двигатель JL473ZQ7 мощностью 181 л.с. и крутящим моментом 280 Н·м, работающий в паре с семиступенчатым преселективным «роботом».

Без шуток, по ощущениям это одна из лучших связок двигателя и трансмиссии на российском рынке. Автомобиль разгоняется мощно, бодро, без рывков и запинок как с места, так и на ходу. Порой кажется, что под капотом установлен не преселектив, а классический «автомат». Переходить в спортивный режим на CS55 Plus нет необходимости — о шайбе выбора предустановок (их три: Eco, Normal и Sport) можно забыть.

Автомобиль на низкопрофильных шинах размером 225/55 легко справляется с мелкими неровностями и средними по размеру колдобинами. На поворотах машина не демонстрирует чрезмерных кренов, хотя традиционная для кроссоверов раскачка все же присутствует. Рулевое управление настроено неплохо: обратная связь четкая, что позволяет чувствовать автомобиль очень точно.

О внедорожности CS55 Plus говорить не приходится. Несмотря на многорычажную заднюю подвеску, полноприводных вариантов нет вообще. Проехать по глубокому снегу на этом автомобиле можно, но особых режимов в настройках электроники для движения вне асфальта отсутствуют. Система контроля скорости на спуске имеется.

К достоинствам относится наличие комплекта действительно работающих водительских помощников: машина сама остается в полосе, останавливается и трогается на светофорах, следует за предшествующим автомобилем. Управлять адаптивным «круизом» просто и понятно благодаря кнопкам на руле. Помощник удержания в полосе может резко менять направление, поэтому держитесь крепче за руль.

В реальности добиться расхода топлива 5,9 литра на сотню километров сложно, но при бережной езде и стремлении к экономии можно попасть в диапазон от 8 до 9 литров на сотню. Такой расход достигается на доступном АИ-92, который разрешено заливать в бак.

В сухом остатке

В ценовом диапазоне от 2 899 900 до 2 959 900 рублей Changan CS55 Plus/Uni-S не претендует на звание бюджетного автомобиля, но это и не требуется. Ведь даже в младшей комплектации Luxe имеется 19-дюймовое литье, полностью светодиодная оптика, однозонный климат-контроль, задний парктроник, камера, мультируль и люк.

Во второй, топовой модификации Tech появятся многочисленные системы безопасности. Также будут панорамная крыша, электропривод багажника, атмосферная подсветка салона, пассажирское кресло с электрорегулировками, подсветка зеркал в козырьках, боковые шторки безопасности, ассистент схода с полосы и помощник движения в пробке, система экстренного торможения перед пешеходами, интеллектуальный «круиз» и автоматический дальний свет.

Покупатель получает хорошо упакованный и эргономичный салон, неплохо настроенное шасси и отличную связку мотора и коробки передач. Для полноценных внедорожных амбиций не хватает только полного привода. Прагматикам, не желающим ездить на Chery Tiggo 7 или Haval F7, модель может понравиться.

Похожие статьи

Новый автопром в России потерял покупателей. Причины по словам экспертов

В России не хватает и дорожают шины.

Одобрение типа транспортного средства (ОТТС): что важно знать.

Можно ли пользоваться зимними шинами летом? Наказание за это.

Правильное хранение шин с и без дисков

Нормальное соотношение пробега и срока службы автомобиля