Автомобиль, память о котором сохранится благодаря мощностным показателям, скорости, цене и масштабам замыслов, вернул мир в режим гонки вооружений.
В 2005 году Bugatti Veyron стал самым выдающимся автомобилем планеты. Первая серийная модель, созданная с соблюдением всех индустриальных норм, преодолела сразу два психологически важных рубежа — мощность в 1000 лошадиных сил и… скорость в 400 километров в часМарка Bugatti быстро вернулась на автомобильный Олимп, и главное — «Вейрон» вызвал новую гонку за скоростью, которая продолжается по сей день.
Впрочем, далекий от техники обывателя гиперкар шокировал даже не характеристиками, а ценой: начиналась она от 1,24 миллиона долларов, что по нынешнему курсу составило бы 92 миллиона рублей. А как вам прейскурант на обслуживание? 25 тысяч долларов — ежегодная замена технических жидкостей. Комплект особых шин Michelin, сделанных специально для Veyron, — 38 тысяч долларов. Замена трансмиссии — 120 тысяч, как целый Mercedes-Benz S-класса.
Стоимость автомобиля была запредельной, но каждый из 450 проданных «Вейронов» приносил концерну Volkswagen убыток — 6 000 000 долларов или почти полмиллиарда рублей.
Что делало Bugatti Veyron самым впечатляющим автомобилем.
Разработка Bugatti Veyron обошлась в огромные средства из-за исключительного уровня инженерных решений этого гиперкара. Двигатель W16 объемом 8 литров с четырьмя турбинами выдал в первой версии 1001 лошадиную силу. Для охлаждения монстра потребовалось 10 радиаторов, но результат оправдал затраты: разгон до сотни за 2,6 секунды и максимальная скорость 408 километров в час.
Для достижения таких показателей требовался не только супер-двигатель. Передача всей мощности на колеса осуществлялась семиступенчатой трансмиссией DSG и системой полного привода на базе муфты Haldex. Активная аэродинамика помогала справиться с силами природы. Чтобы развить максимальную скорость, нужно было активировать специальный режим: закрывались воздуховоды в переднем бампере, дорожный просвет уменьшался до 6 сантиметров, а подвижное заднее антикрыло переходило в режим наименьшего сопротивления. То же самое крыло служило и большой тормозной системой, помогая могучим карбон-керамическим тормозам при остановке.
Бугатти Вейрон работал как обычный автомобиль, а не экстремальный снаряд для рекордов. Для управления им не нужны были навыки профессионального гонщика: достаточно было просто сесть за руль и ехать, не беспокоясь о том, как удержать машину на дороге и выдержит ли она очередное нажатие на газ.
Для достижения максимальной скорости необходимо было активировать особый режим. В нем закрывались воздуховоды в переднем бампере, дорожный просвет снижался до шести сантиметров, а регулируемое заднее антикрыло переходило в положение минимального сопротивления.
Салон поражал эстетов роскошной отделкой и всем необходимым для комфорта, двигатель работал тихо, не доставляя неудобств соседям по дороге, а шасси обеспечивало плавный ход и приятные манеры. По этой причине владельцем «Вейрона» мог стать любой обеспеченный человек, а не только любитель скорости и острых ощущений.
Появление большого числа специальных версий, появившихся почти сразу после премьеры гиперкара, объясняется желанием обеспеченных людей выделиться даже в своем кругу или заказать машину, соответствующую их вкусам. Вот несколько примеров ограниченных или уникальных исполнений Bugatti Veyron.
В 2009 году появился Bugatti Veyron Grand Sport с открытой версией. Модификации обеспечивали прочность кузова и максимальную скорость. Выпустили 150 экземпляров, первые 50 достались действующим клиентам Bugatti. Кроме того, были созданы уникальные варианты.
Даже это не было пределом. В 2010 году дебютировал Bugatti Veyron Super Sport, где отличия уже не ограничивались типом кузова и декором. Мир увидел нового рекордсмена. Отдачу двигателя довели до 1200 лошадиных сил, аэродинамика стала еще более совершенной, а целью стало достижение нового рекорда скорости — к тому моменту пальму первенства у оригинального «Вейрона» перехватил американский SSC Ultimate Aero со скоростью 412 километров в час.
Новые рекорды Bugatti Veyron
Компания Bugatti проводит отыграв на испытательном полигоне Volkswagen возле Вольфсбурга 4 июля 2010 года. Джеймс Мэй из британского шоу Top Gear первым садится за руль и демонстрирует скорость 417 км/ч. Вот репортаж о заезде.
За руль садится Энри Рафанель, штатный пилот Bugatti, и совершает две рекордные попытки, направленные в противоположных направлениях, как требует Книга рекордов Гиннесса. Среднее арифметическое обоих заездов равно 431 километру в час, хотя во второй попытке Рафанелю удалось достичь 434 километра в час.
Легитимность рекорда обсуждалась долгое время. Максимальная скорость Bugatti Veyron Super Sport, предназначавшихся клиентам, искусственно ограничена была 415 километрах в час для сохранения шин от разрушения под нагрузкой. Это обстоятельство поставило рекорд под сомнение: можно ли считать серийным автомобиль без электронного ограничения? Разбирательство заняло три года, в какой-то момент рекорд даже отменили, но в итоге признали. Пять из 30 выпущенных Super Sport были специальным исполнением World Record Edition: черно-оранжевый кузов с карбоном, особые колеса и отсутствие ограничителя скорости.
В 2012 году появилась открытая версия модели — Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse. Это живая ярмарка тщеславия, где «стандартных» исполнений почти не существует, а каждый экземпляр уникален. Достойна внимания серия Bugatti Edition из шести машин, каждая из которых посвящена человеку, занимающему особое место в истории марки.
В компании решили не усложнять название последнего экземпляра серии Veyron – его назвали La Finale. По сути это был Grand Sport Vitesse в особом цвете с соответствующей символикой. Производство «Вейрона» продолжалось десять лет, за которые было выпущено 300 купе и 150 родстеров, часть из которых попала в Россию. Иногда машины появляются в продаже: цены колеблются от 50 до 150 миллионов рублей. Со временем коллекционная стоимость Veyron будет только расти.
Цена и эксклюзивность – не главное в этой модели. Важнее то, что весь автомобильный мир пошел вслед за Bugatti.
За рекорд вступили американцы из SSC, их соотечественники из Hennessey, шведы из Koenigsegg — борьба за звание самого быстрого автомобиля планеты продолжается. До недавнего времени в ней участвовала и сама Bugatti. новой моделью Chiron…Но всё же о том, как завершилась история «Широна», поговорим в другой раз.
Краткие тезисы
- Революционный гиперкар Bugatti Veyron (2005) как первый массовый автомобиль преодолевший отметку в 1000 лошадиных сил и 400 километров в час, возродил соревнование за скоростью.
- Запредельная стоимость Стоимость начинается от 1,24 миллиона долларов (примерно 92 миллионов рублей), ежегодное техобслуживание стоит 25 тысяч долларов, шины – 38 тысяч долларов, замена трансмиссии – 120 тысяч долларов. Каждый из 450 проданных экземпляров принес Volkswagen убыток в размере 6 миллионов долларов.
- Инженерный прорыв Двигатель W16 с четырьмя турбинами (1001 лошадиных силы), десять радиаторов, полный привод и активная аэродинамика. Разгон до сотни за 2.6 секунды, максимальная скорость – 408 километров в час.
- Удобство для владельца Хотя Veyron обладал выдающимися техническими характеристиками, его отличали комфорт и простота управления, а также роскошный салон.
- Рекорды и спецверсии Модификация Super Sport с мощностью 1200 л.с. установила мировой рекорд скорости в 431 км/ч в 2010 году. Среди уникальных версий выделяются Grand Sport, World Record Edition и La Finale.
- Коллекционная ценность Произведено 450 автомобилей: 300 купе и 150 родстеров. Стоимость на вторичном рынке варьируется от 50 до 150 миллионов рублей.
Авторы
Теги