VozBox

Последнее обновление Changan CS75 Plus случилось всего лишь год назад. Тогда на рынок поступил рестайлинговый кроссовер третьего поколения. Увы и ах, российских покупателей машина не особо зацепила из-за отсутствия полного привода и старой платформы. А ведь модель реально неплоха и очень популярна: во всем мире реализовано более 2,8 млн экземпляров CS75.

Спрос на Changan оказался ниже ожиданий, и компания оперативно отреагировала: всего за несколько месяцев на CS75 Plus нового поколения был установлен полный привод. Более того, эта модификация разработана специально для российских покупателей. Пока новые автомобили направляются к дилерам, мы провели испытания полноприводного Changan CS75 Plus, причем в суровых условиях Заполярья, еще до начала его реализации.

Changan CS75 Plus претерпел значительные изменения

Несмотря на внешнее сходство с предыдущей моделью, новый «семьдесят пятый» претерпел изменения как в дизайне кузова, так и в техническом оснащении. Модель CS75 Plus узнаваема сразу и под любым углом. За дизайн отвечал Клаус Зичиора: он является автором стиля для более чем дюжины автомобилей Volkswagen Group, включая VW Golf, а также ряда моделей Audi и Porsche.

Немного цифр

При более детальном рассмотрении становится заметно, что на новом Changan CS75 Plus не использовано ни одной детали кузова от предшественника. Их размеры также отличаются: новый «семьдесят пятый» стал крупнее на 60 мм в длину (4770 мм против 4710 мм) и на 45 мм в ширину (до 1910 мм с прежних 1865 мм).

Производитель расширил ширину передней колеи на 35 мм, а задней – на 43 мм, доведя их до показателей 1620 и 1628 мм соответственно. Колесная база увеличилась на 90 мм, перейдя отметку с 4680 до 4770 мм. Это обеспечило более комфортную езду и просторный салон. Присаживаясь в автомобиль, сразу ощущаешь: пространство для ног задних пассажиров стало больше на 10 мм, а расстояние над головой – на 23 мм.

Новая оптика – это еще одна причина для гордости. Фары теперь оснащены тремя горизонтальными полосами, а сами блоки имеют форму бумерангов, что придает визуальную ширину кузову. По сравнению с предыдущим поколением Changan CS75 Plus, новая оптика на 10% эффективнее освещает пространство сбоку в режиме дальнего света. Площадь освещения увеличилась на 40%, а яркость – на 20%. Освещение стало заметным даже днем!

Сзади у нового Changan CS75 Plus расположены узкие фонари, выполненные в виде единой линии. Они не только выглядят современно, но и эффективно выполняют функцию динамических указателей поворотов. Даже выхлопные трубы являются настоящими. Для российской версии CS75 Plus выдвигающиеся ручки дверей были заменены на обычные, что обеспечивает удобный хват. Это решение также предотвращает их замерзание в сильные морозы.

Интерьер Changan CS75 Plus отличается насыщенностью и приятными тактильными ощущениями

Предыдущая модель, обозначенная как «семьдесят пятый», даже после обновления внешности сохраняла довольно простой и непривлекательный интерьер. Однако новый CS75 Plus разработан с нуля, его архитектура, сиденья, материалы отделки и элементы управления полностью переработаны. Теперь кроссовер выглядит более роскошным и представительным, особенно в комплектации с бежевой обивкой и панелями. В этой версии предусмотрены декоративные вставки на передней панели, выполненные из искусственной замши. Также присутствуют имитации деревянных вставок, которые удачно сочетаются по фактуре и оттенку. В целом, визуальное восприятие интерьера производит впечатление дороговизны и изысканности.

Рассмотрим, например, кресла. Спереди расположены два комфортабельных сиденья, обитые перфорированной кожей Nappa, с индивидуальными подголовниками (в прошлом спинка и подголовник представляли собой единую конструкцию). Пассажиру доступны восемь программ массажа, выдвижная оттоманка и режим полулежа Zero Gravity. Почти как в Avatr! Жаль, что водителя массажем обделили.

«Элегантные линии торпедо и центральная консоль воплощают философию минимализма и напоминают о родственных связях с Avatr. Количество физических кнопок в автомобиле максимально сокращено: даже привычные функции, такие как подогрев сидений, стекол и руля, были разработаны специально для российского рынка. Для настройки зеркал или деактивации ESP необходимо воспользоваться электронным меню. Включение аварийной сигнализации осуществляется через панель потолка: подобный подход потребует некоторого времени на адаптацию и может не всем прийтись по вкусу.

Разработчики четвертой модели CS75 Plus значительно расширили возможности, касающиеся экранов: длина сплошного стеклянного дисплея превышает метр. В салоне установлено три экрана: приборная панель с диагональю 10,25 дюйма, мультимедийный блок на 14,6 дюйма и «навигационный» планшет на 12,3 дюйма. Качество изображения радует хорошей контрастностью и устойчивостью к отражениям, а также высоким разрешением (1920×1080). Звуковая система премиум-класса от Pioneer заслуживает похвалы: 14 динамиков обеспечивают превосходное звучание, а некоторые из них расположены в подголовниках водителя для максимального комфорта!

Задний ряд отличается сдержанностью, но создает комфортные ощущения: спинки разделены в соотношении 60:40 и имеют два режима наклона, а боковые секции дивана оснащены функцией подогрева. Однако разъемов USB для пассажиров оказалось недостаточно – порт на задней части салона лишь один. Также не предусмотрена отдельная, третья зона климат-контроля для задних сидений в CS75 Plus, а воздуховод выполнен нераздельным.

По сравнению с предшественником CS75 Plus, объем багажного отделения уменьшился на 10 литров и составил 610 л, что на практике практически не ощущается. Проем для погрузки достаточно просторный, его размеры составляют метр на метр, а в левый боковой карман, расположенный за колесной аркой, можно поместить две бутылки с жидкостью для омывателя. Подполье не предусматривает размещения полноразмерной запаски, но там предусмотрен удобный органайзер.

Как едет новый Changan CS75 Plus

Новинка Changan CS75 Plus кардинально отличается от предыдущей версии, что бросается в глаза сразу же. В качестве основы используется модульная платформа, аналогичная той, что лежит в основе линейки Uni. Автомобиль не только стал больше в длину и ширину, но и его дорожный просвет уменьшился на 3 мм (190 мм). Изменилась даже конструкция подвески.

На практике это проявляется в следующем: исчезла излишняя прыгучесть на поперечных волнах, автомобиль стал ощутимо более собранным, устойчивым и удобным в управлении. Улучшению способствовала и повышенная на 15% (до 17 671 Н·м/град.) жесткость кузова. Значительно уменьшилась тенденция к кренам в поворотах — в комфортных, поддерживающих креслах ее практически не ощущается.

Согласно оценке производителя, величина продольной раскачки снизилась на 20%, а боковые крены уменьшились на 15%. Судя по ощущениям, это действительно так. Отсутствует лишь ощущение четкости обратной связи на руле. И это наблюдается во всех имеющихся режимах.

Муфта BorgWarner VI поколения обеспечивает передачу крутящего момента к задним колесам и подключает их всего за 0,2 секунды. Значительный перегрев этого устройства маловероятен. В режиме «Эко» CS75 Plus функционирует как автомобиль с передним приводом, а при использовании остальных режимов, таких как «Снег», «Грязь» и «Песок», можно уверенно преодолевать снежные, ледовые и грязевые участки. Однако, следует помнить, что данная модель предназначена для семейных поездок и допускает лишь легкое бездорожье.

В условиях глубокого снега, где другие автомобили застревали, полноприводный CS75 легко преодолел препятствия.

Changan CS75 Plus оснащается 2-литровым бензиновым двигателем, не имеющим альтернатив. Двигатель был значительно модернизирован: его мощность возросла с 226 до 235 л.с., а крутящий момент – до 390 Н·м (+10 Н·м). Одновременно с этим степень сжатия снизилась до 9,5 с прежних 10.

Использование такого топлива позволяет избежать рисков и, вероятно, увеличивает срок службы двигателя. Что касается экономичности, то она присутствует: заявленный производителем средний расход в 8,8 литра на сто километров в комбинированном цикле в реальности составляет 9,5–10 литров.

Оснащенный восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Aisin, двигатель позволяет Changan CS75 Plus разгоняться до 100 км/ч всего за 7,4 секунды. Даже на высоких скоростях ощущается достаточный запас мощности.

В этой машине отсутствует ручное управление трансмиссией, функцию выбора режимов переключения выполняет правый подрулевой джойстик. Он обеспечивает плавное, мягкое и бесступенчатое переключение передач.

Странности оснащения Changan CS75 Plus

Сократив высоту кузова до 1705 мм, производитель опустил сиденья настолько, что высокие пассажиры могут испытывать дискомфорт: поиск удобного положения займет некоторое время, а диапазона регулировки рулевой колонки по вылету может оказаться недостаточно.

Обод рулевого колеса частично перекрывает верхние углы цифровой приборной панели, а дизайн панели оставляет желать лучшего. На центральном дисплее водитель видит дорожную разметку, которую автомобиль безуспешно пытается распознать в условиях снега и льда, а текущая скорость отображается в левой части приборной доски. К сожалению, система проекции на лобовое стекло не предусмотрена ни в одной комплектации.

Голосовой помощник существует, однако его функциональность ограничена: система часто отказывается выполнять запросы, сообщая: «Я перехожу в режим ожидания. Активируйте меня, если потребуется».

Автомобиль оснащен шестью подушками безопасности, адаптивным круиз-контролем и ассистентом движения в пробках, системой предупреждения о лобовых столкновениях с автоматическим торможением, способным распознавать автомобили, велосипедистов и пешеходов, а также автоматическим дальним светом и распознаванием дорожных знаков, однако в зеркалах отсутствуют датчики слепых зон.

Имеется и куча жирных плюсов:

• штатная навигация от «Яндекса» выводится на все три экрана, причем штурман может отдельно изменять масштаб и вращать карту на своем дисплее;
• в оснащении есть беспроводные Android Auto/Apple Carplay и онлайн-сервисы, включая «VK Музыку»;
• управлять многими функциями можно удаленно, с мобильного приложения;
• панорамная крыша, электропривод двери, двухзонный «климат», адаптивный круиз и зимний пакет доступны даже в базе;
• экран переднего пассажира — не для галочки, функциональный, на нем даже есть несложные игры;
• есть адаптация для России, и это не только оцинковка и подогревы — даже датчик низкого уровня стеклоомывающей жидкости в наличии;
• официальная гарантия солидная: пять лет или 150 тыс. км.

Коротко о главном

Changan CS75 Plus отличается хорошо продуманными настройками подвески, производительным двигателем, надежной трансмиссией, системой полного привода и качественной отделкой салона.

Стоимость нового CS75 Plus пока не объявлена. Однако, принимая во внимание новую платформу, широкий набор опций и полный привод, рассчитывать на очень низкую цену не стоит.

Особенности нового Changan CS75 Plus