VozBox

Автомобиль способен проехать до 1000 километров без дозаправки, потребляет 6,2 литра топлива на 100 километров и обладает привлекательной стоимостью. После испытаний гибридного Geely EX5 EM-i мы узнали, какие особенности могут вызвать как приятные впечатления, так и разочарование

Автомобиль, сочетающий вместительность, экономичность и подходящий как для ежедневных поездок, так и для семейных путешествий, является желанной покупкой для многих жителей России. Компания Geely своевременно определила потенциал этого сегмента рынка. Вслед за электрическим кроссовером EX5 был представлен более привычный гибридный вариант с обозначением EM-i. Мы стали одними из первых, кто опробовал эту модель, и готовы рассказать о своих впечатлениях.

В процессе последних тестов полностью электрического EX5 порадовала плавностью хода и достойной динамикой, но огорчила скромной «дальнобойностью». Посещать зарядные станции приходилось раз в 250–300 км при заявленной автономности 430 км. И это при плюсовой температуре за бортом. С такими вводными о дальних путешествиях по России помышлять не стоит.

EX5 в гибридной версии с индексом EM-i выглядит гораздо привлекательнее: его заявленный запас хода составляет почти 943 километра. Мы проверим это утверждение на практике.

Такой же, но другой: внешность Geely EX5 EM-i

Первое впечатление от гибридного EX5 схоже с впечатлением от электромобиля. Это вполне объяснимо, поскольку обе машины имеют общую базу: они созданы на модульной платформе GEA. Тем не менее, существуют некоторые отличия.

Электрическую и гибридную версии сложно различить при взгляде сбоку. Более внимательное рассмотрение гибрида позволяет заметить обычные дверные ручки, расположенные под привычным углом, другие накладки на арках колёсных проёмов и диски с изменённым дизайном. Изучив же технические данные, возникает недоумение: длина EM-i увеличилась по сравнению с электрокаром на 125 мм (до 4740 мм), а высота — на 15 мм (до 1685 мм). Даже колёсная база оказалась больше на 5 мм — 2755 вместо 2750 мм. Однако визуально эти отличия практически незаметны.

«Наиболее заметным отличием от электромобиля является внешний вид, или «фасад» гибрида. Это проявляется в расположении фар в нижней части кузова, измененном бампере и переработанном капоте.

Были внесены изменения и в заднюю часть автомобиля, хотя и незначительные. Так, дверца багажного отделения теперь располагается на крышке, а сама пятая дверь имеет иную форму. Разъем Type 2/CCS Combo 2 для подзарядки переместили с переднего крыла на заднее правое, а бензиновый люк – на противоположную сторону.

Салон Geely EX5 EM-i: версия 2.0

В салоне EX5 EM-i наблюдаются значительные отличия. Разработчики придерживались общей стилистики интерьера, однако были полностью изменены практически все элементы — от панели приборов и центральной консоли до обивки дверей, воздуховодов вентиляции и отделки багажного отделения.

Используемый здесь пластик в основном мягкий, обивка из искусственной кожи обладает приятной текстурой, а пространства предостаточно. Особое внимание было уделено сиденьям: они оснащены рельефной поверхностью с технологией распределения давления, а подушки – комфортные и обеспечивающие поддержку. Также предусмотрены карманы в спинках передних сидений. Это может показаться незначительной деталью, но она доставляет удовольствие.

Центральная консоль стала главным нововведением. Удобное расположение мест для двух смартфонов — выше, а не перед подлокотником — заслуживает внимания. Вместо скромного блока управления климатической системой с четырьмя кнопками и шайбой, как в электрокаре, теперь установлен новый, включающий четыре кнопки и два дополнительных рычага. Шайба позволяет регулировать громкость звучания и изменять температуру в салоне. Однозонная система климат-контроля вызывает сожаление: кажется странной экономией в семейной версии. Кроме того, хотелось бы отказаться от черного глянцевого пластика в отделке, так как он легко царапается.

Физический блок управления зеркалами расположен на водительской двери, однако большинство функций реализовано в большом 15,4-дюймовом дисплее. Благодарим за возможность постоянно пользоваться основными настройками (они размещены в нижней части экрана), русификацией и голосовым помощником.

В салоне гибридного EX5 достаточно места и комфортно – каждому человеку, вне зависимости от телосложения, будет легко найти удобное положение, сиденья имеют достаточную длину, что редко встречается в автомобилях китайского производства. Огорчает отсутствие регулировки высоты ремней безопасности. Зато рулевое колесо регулируется по двум плоскостям в значительном диапазоне, поэтому настроить его не составит труда.

На задних сиденьях не придется испытывать дискомфорт. Несмотря на отсутствие климатической зоны, воздуховоды вентиляционной системы имеют отдельные настройки, предусмотрены подогревы и два порта USB – Type A и Type C. Спинку сиденья можно отрегулировать по углу наклона, настроив ее под свои нужды.

Объем багажного отделения у гибридной модели больше, чем у электромобиля, и составляет 528 литров. Однако, уровень оснащения этого пространства вызывает вопросы. Например, в нем отсутствуют розетки, работающие от напряжения 12 и 220 вольт.

Под полом EX5 EM-i скрыта вместительная аккумуляторная батарея, а в меню мультимедиа предусмотрен специальный режим «Кемпинг». Однако для подключения внешних потребителей потребуется специальный кабель и зарядный порт, которые необходимо приобретать отдельно. Отдельное спасибо за шторку в багажнике. Запасного колеса в комплектации нет, только ремкомплект. Очевидно, разработчики ориентировались на BMW?

Он вас не знает: о странностях Geely EX5 EM-i

Он не сможет вспомнить вас, и это ключевой момент, касающийся кроссовера EX5, будь то полностью электрическая или гибридная версия. С момента нашей весенней проверки электромобиля в российском представительстве Geely не смогли исправить, вероятно, наиболее раздражающую проблему — навязчивость систем помощи водителю и ограниченную память бортового компьютера.

Перед каждой поездкой на Geely EX5 необходимо проводить тщательную подготовку. Без контрольного списка с напоминаниями будет сложно.

Перед каждой поездкой на электрическом EX5 требовалось вручную отключать систему удержания в полосе, а также деактивировать вибрацию рулевого колеса при возникновении риска выезда из полосы, и включать внешнее освещение. Похоже, что проблема решается простой перепрошивкой.

Алексей ПанковGeely EX5 EM-i можно охарактеризовать как автомобиль, ориентированный на женскую аудиторию. Он не отличается большими размерами или высокой мощностью, но обладает привлекательным дизайном. Спортивных достижений от этой модели ожидать не стоит, однако для эксплуатации в городских условиях она представляет собой интересную альтернативу более распространенным вариантам.

В гибридном EM-i перед началом движения возникла потребность отключать уведомление о превышении скорости, если оно не нужно. Кроме того, к сбросу вернулись параметры интенсивности рекуперации энергии и принудительная поддержка заряда аккумулятора. Радует, что хотя бы освещение автомобиля продолжает функционировать без изменений!

После каждой стоянки необходимо провести повторную проверку. Если что-то упущено и водитель отправился в путь, автомобиль начинает неприятно сигнализировать и постоянно тянет руль в разные стороны, пытаясь найти под покровом снега или грязи следы дорожной разметки. Запас энергии в аккумуляторе неожиданно быстро уменьшается (тем более, что режим поддержания заряда не был активирован), а при снятии ноги с педали газа автомобиль не замедляет ход, так как уровень рекуперации резко снизился! Вот такой вот протест против здравого смысла — особенность или недосмотр?

Как едет Geely EX5 EM-i: приятный малый

EM-i демонстрирует схожесть с электрическим EX5 в плане поведения на дороге. Характерные черты – мягкая подвеска и полное игнорирование неровностей, таких как лежачие полицейские, которые автомобиль преодолевает почти без ощутимых усилий, напоминая упругий снаряд. Однако, масса в 1,8 тонны ощутима, особенно при прохождении поворотов – вкладывать EX5 EM-i в виражи на высокой скорости нежелательно, поскольку модель ориентирована на комфортное передвижение. Управляемость не отличается информативностью: колеса поворачиваются, и этого достаточно – агрессивный стиль вождения не рекомендован.

EM-i уступает по скорости разгона своей электрической версии, однако обеспечивает приятные и энергичные ощущения как в городских условиях, так и за их пределами. По субъективным ощущениям, гибридная модель разгоняется до 100 километров в час быстрее, чем заявленные 8,1 секунды. При этом ускорение происходит мгновенно, вне зависимости от ситуации – при старте с места или во время движения. Хотите, чтобы водители автомобилей с двигателем внутреннего сгорания почувствовали ваше превосходство? Нажмите на педаль газа – и результат не заставит себя ждать.

Несмотря на это, особенно примечательно, что под капотом Geely EX5 EM-i установлен не мощный битурбовый двигатель, а умеренный 1,5-литровый четырехцилиндровый атмосферный двигатель, развивающий 99 л.с. К счастью, он не работает в одиночку: ему помогает пара электромоторов, совокупная мощность которых составляет 218 л.с. (включая привод колес и мотор-генератор), интегрированных в модуль EM-i. Как отмечалось ранее, тяговая батарея на основе литий-железо-фосфата объемом 18,4 кВт·ч расположена в полу.

Дмитрий АлександровВ отличие от полностью электрической версии, Geely EX5 EM-I представляет собой гибрид с общей мощностью 218 лошадиных сил. Благодаря достойному ускорению и комфортной езде, кроссовер станет хорошим выбором для тех, кто предпочитает спокойное вождение как в городских условиях, так и за их пределами.

Geely EX5 EM-i – это удачный и практичный гибридный автомобиль. Он обладает настоящим электрическим режимом, в котором двигатель внутреннего сгорания не работает, автоматическим гибридным режимом (когда автомобиль сам определяет необходимость и способ использования ДВС), а также мощным режимом Power, обеспечивающим максимальную производительность при высоких оборотах бензинового двигателя.

Что с запасом хода Geely EX5 EM-i

Система автоматического управления энергопотреблением в Geely EX5 EM-i позволяет легко и уверенно использовать электроэнергию из батареи, довольно быстро опустошая ее. По крайней мере, согласно показаниям приборов. В реальности минимальный заряд всегда остается. Это объясняет столь резкое ускорение. Затем потребление топлива возрастает до обычных для автомобилей этого класса 8–9 литров на 100 километров.

Экономия возможна! Для этого достаточно использовать зарядное устройство с разъемом Type 2/CCS Combo 2. Однако, стоит учитывать, что гибрид Geely EX5 EM-i заряжается не всегда быстро. Полная зарядка от медленной зарядной станции займет примерно три часа, а от быстрой — около часа.

Энергопотребление электромобиля на чистом электричестве варьируется в зависимости от скорости и стиля вождения. В городских условиях, как показывает практика, запас хода достигает почти ста километров, что позволяет совершать поездки до работы и обратно в Москве без использования двигателя внутреннего сгорания.

Geely EX5 EM-i демонстрирует достойные характеристики и в автоматическом режиме, при условии достаточного заряда батареи: в условиях реальной эксплуатации в комбинированном цикле расход топлива составил 6,3 литра на 100 километров. Это хороший результат для автомобиля такого размера и веса, превышающего 2 тонны. Мы не смогли полностью израсходовать бензиновый бак за несколько дней, однако, судя по данным бортового компьютера, автомобиль способен преодолеть расстояние не менее 750–800 км без необходимости дозаправки, несмотря на небольшой объем бака – 51 литр.

Сколько стоит Geely EX5 EM-i

Geely EX5 EM-i представлен в двух комплектациях: Pro и Max. При этом стоимость стартует от 3 569 990 рублей за базовую версию и достигает 3 869 990 рублей в топовой комплектации. Является ли это высокой или низкой ценой? В модельном ряде Geely также присутствуют бензиновые кроссоверы Atlas и Okavango, схожие по габаритам и назначению, которые предлагаются по цене от 3 717 190 и от 3 897 190 рублей соответственно. Таким образом, у потенциальных покупателей есть пространство для обдумывания.

Даже в базовой комплектации Pro Geely EX5 EM-i оснащается 18-дюймовыми дисками, подогревами, широким спектром систем помощи водителю, адаптивным круиз-контролем, датчиками дождя и освещения. Однако в нем отсутствует целый ряд приятных опций. Так, производитель пошел на сокращение расходов, отказавшись от подсветки в солнцезащитных козырьках и отсеке для мелочей, от качественного звучания, внутрисалонного зеркала с автоматическим затемнением и даже от центрального подголовника для задних пассажиров. Также отсутствует подогрев сидений второго ряда.

Более продвинутая версия отличается интересным набором опций: здесь есть расширенный комплекс систем помощи водителю, фирменная аудиосистема Flyme Sound с шестнадцатью динамиками, проекционный дисплей, панорамная крыша, диски диаметром 19 дюймов и электропривод задней двери. Приобретая EX5 EM-i в комплектации Max, становится понятно, за что уплачены дополнительные средства.

Александр ВоронцовGeely EX5 EM-i отличается технологичностью и комфортом во время вождения, что вызывает желание находиться за рулем. При этом его стоимость не кажется чрезмерной по сравнению с обычными автомобилями, оснащенными двигателями внутреннего сгорания. Гибридная модель понравится как владельцам загородных домов, так и любителям путешествий. Если есть желание, можно заряжать электромобиль, если нет — это не обязательно, меняется только расход топлива. О драйверских качествах здесь говорить не приходится, поскольку концепция иная. Жаль, что на начальном этапе присутствуют некоторые недоработки, но в остальном автомобиль заслуживает высокой оценки, ведь он едет именно так, как и должно.