VozBox

Год назад мы уже рассказывали читателям о тяжёлых грузовиках марки БАЗ, шасси для этих автомобилей инженеры компании «Романов» разработали, используя конструкторские решения Брянского завода колёсных тягачей (БЗКТ). Сборка автомобилей осуществляется на предприятии в Шушарах, под Санкт-Петербургом – на площадке, где ранее производилась техника марки MAN. Следует отметить, что первоначально проект был инициирован на Обуховском заводе, входящем в корпорацию «Алмаз-Антей», однако для реализации гражданских направлений было создано самостоятельное юридическое лицо – «Романов».

Идея создания тяжёлого грузовика с независимой подвеской всех колёс, предназначенного для эксплуатации на дорогах общего пользования, была утверждена в 2021 году. В январе 2022 года приступили к разработке конструкции, а в 2023 году инженеры закончили работу над ходовым макетом. В прошлом году началась подготовка к производству, и до конца текущего года планируется запуск сборки. На данный момент предусмотрены исполнения на шасси 6х6: седельный тягач, самосвал, бортовая платформа и само шасси. Покупатель сможет выбрать одну из пяти кабин: низкую короткую без спального места, низкую длинную с одним спальным местом, стандартную короткую без спального места, стандартную длинную с одним спальным местом и высокую длинную с двумя спальными местами.

По словам руководителя департамента маркетинга компании Александра Бредихина, ранее возглавлявшего маркетинговую службу Автоваза, компания АО «Романов» планирует достичь годового объема продаж в 2000 автомобилей через три года. На 2026 год предусмотрено производство около 600 автомобилей, и этот показатель является обязательным для исполнения, поскольку он закреплен в Специальном инвестиционном контракте № 107, подписанном компанией с Минпромторгом 30 апреля 2025 года. Александр Леонидович также отметил, что на следующий год уже сформировалось больше потенциальных заказов, чем АО «Романов» сможет выполнить. «Ёпо нашим оценкам, ежегодный объем производства автомобилей с формулой привода 6×6 в России составляет около 6 тысяч штук. В связи с этим, наш план продаж на 2026 год представляется вполне реалистичным. На текущий момент, только благодаря участию в выставках, уже более десяти компаний выразили готовность провести испытания нашей техники в реальных условиях» .

Один из предсерийных образцов техники уже передан в Газпром для проведения опытно-промышленной эксплуатации. Данная машина БАЗ будет работать в поселке Ямбург, который находится за Полярным кругом. Вскоре Газпром получит еще одну машину БАЗ – в виде бортовой платформы, предназначенной для эксплуатации в районе Краснодара. Через полгода компании «Романов» будет предоставлен детальный отчет о результатах, что позволит ей участвовать в тендерах Газпрома.

В будущем году начнется работа над версией 8х8, а впоследствии будет выпущена и модификация 10х10. Возможность добавлять «практически любое количество осей» и их высокую унификацию: «Передняя, средняя и задняя оси имеют схожую конструкцию. Отличие средней оси заключается в наличии проходного редуктора моста, а также в предусмотренной конструкцией возможности подруливания или поворота. Однако в стандартной комплектации поворотный механизм заблокирован. В варианте с формулой 8х8 будут поворачиваться колёса второй и, вероятно, четвёртой осей – в зависимости от предпочтений заказчика, для которого изготавливается то или иное шасси» .

С 2 ноября в силу вступило Одобрение типа транспортного средства для грузовиков БАЗ, и в качестве примера рассмотрим самосвал (модификации S31A50, S31A51), предназначенный для «транспортировка рассыпчатых и навалочных грузов, предусматривающая механизированную выгрузку» . Кабина – «каркасно-панельная, откидывающаяся вперёд». Кабина базовой машины имеет стальной каркас и пластиковые панели. Расстояние между первой и второй осью варьируется от 3800 до 4800 мм, а между второй и третьей – 1500 мм. Колея колёс на всех осях находится в диапазоне от 2030 до 2060 мм. Максимально допустимая полная масса составляет 30 тонн при снаряжённой массе от 17 400 до 19 540 кг. Нагрузка на каждую ось, согласно техническим требованиям, не превышает 10 тонн.

Что касается двигателя, то он отечественный, модель ЯМЗ-6531. Это 6-цилиндровый дизельный двигатель с рабочим объёмом 11 122 кубических сантиметров и крутящим моментом 1790 Нм при частоте вращения 1100–1300 об/мин. Установлена ручная 9-ступенчатая коробка передач ЯМЗ-1909, а сцепление – сухое, однодисковое. Примечательно, что в раздаточной коробке первая ступень имеет коэффициент меньше единицы, то есть является повышающей (0,96), а вторая – это уже обычная понижающая передача с коэффициентом 1,520. Главная передача выполнена в виде двойного разнесённого варианта.

Мы вернулись к разговору с Александром Бредихиным. Наш вопрос касался возможности для БАЗ, подобно другим игрокам рынка тяжёлой коммерческой техники, торговать своими машинами с отрицательной маржой в 2025 году. Директор по маркетингу АО «Романов» ответил на этот вопрос не совсем чётко: «Мы уверены, что вы осознаёте, что в любом проекте существует этап, когда средства расходуются без получения прибыли. Возврат инвестиций в нашем случае произойдёт со временем, и спрос на машины будет высоким» . По оценке Александра Бредихина, срок окупаемости равен «менее 10 лет».