За прошедшие годы российский автомобильный рынок претерпел значительные перемены: некоторые марки покинули страну, другие заняли их ниши. Однако потребительский интерес к кроссоверам остаётся неизменным. Китайский производитель Haval сумел использовать сложившиеся обстоятельства и сосредоточился на выпуске SUV и пикапов. Это решение оказалось удачным: спрос остаётся стабильным, и важную роль в успехе играет модель Jolion. Естественно возникает вопрос, который волнует многих: какова надёжность полуторалитрового турбированного двигателя, устанавливаемого на этом кроссовере?
Десять лет назад китайские автомобили рассматривались как недолговечный вариант: они были недорогими, не отличались высокой надёжностью и быстро теряли свой внешний вид. Однако сегодня обстановка существенно изменилась. Новейшие кроссоверы, производимые в Китае, обладают привлекательным дизайном, который не уступает автомобилям, выпускаемым известными международными компаниями. Специалисты Haval отдают предпочтение проверенным и надёжным конструкциям, вместо сложных и потенциально рискованных технических разработок. Благодаря этому удалось значительно увеличить срок службы компонентов.
Успех Jolion объясняется его привлекательными качествами: оптимальное соотношение стоимости и технических параметров, запоминающийся дизайн, функциональный кузов, производство на территории страны, а также возможность приобретения по льготным условиям благодаря участию в государственных программах.
По данным портала vozbox.ru, информация, полученная из отзывов владельцев и статистика официальных сервисных центров, свидетельствует об отсутствии значительных проблем с 1,5-литровым турбомотором. Число обращений по гарантии незначительно, а в процессе эксплуатации двигатель показывает стабильную работу и долговечность. Именно акцент на надежность способствовал укреплению позиций Jolion в числе наиболее востребованных кроссоверов на российском рынке.
Существует распространенное мнение, что двигатель Jolion является результатом собственной разработки китайской компании. Тем не менее, его проект восходит к японским технологиям. В качестве основы используется знаменитый Toyota 1NZ-FE, впервые представленный в конце 90-х годов. Этот двигатель хорошо известен владельцам Corolla и Yaris, где он зарекомендовал себя как один из самых надежных: многие двигатели демонстрировали ресурс свыше 300 тысяч километров без серьезных ремонтов, а некоторые – до полумиллиона.
Разработчики Haval не прибегали к кардинальным изменениям проверенной временем конструкции. Вместо этого они адаптировали её к современным требованиям: интегрировали турбонаддув, повысили экологичность и увеличили мощность. При этом было сохранено главное достоинство «японского предшественника» – высокая надёжность и значительный срок службы, что имеет большое значение при эксплуатации в российских реалиях.
Конструкция двигателя также заслуживает внимания. Лёгкий блок из алюминия с чугунными гильзами позволяет провести капитальный ремонт при необходимости. Цепной привод распределительного вала отличается надёжностью и не нуждается в частой проверке. В руководстве по техническому обслуживанию Haval не указан конкретный интервал замены цепи ГРМ, лишь рекомендация до 145 тысяч километров пробега, а дальнейший срок службы зависит от состояния узла и условий его использования. Такая комбинация – японская платформа и китайская доработка – сделала двигатель Jolion одним из наиболее эффективных вариантов в данном классе.
В кроссовере Jolion применён двигатель с распределённым впрыском топлива, что является удачным выбором для эксплуатации в российских условиях. Хотя по точности дозирования и расходу топлива он проигрывает силовым установкам с непосредственным впрыском, он значительно более надёжен при использовании бензина невысокого качества. Обслуживание также не представляет труда: достаточно периодически проводить очистку впускного тракта, в то время как на двигателях с прямым впрыском аналогичная процедура может оказаться дорогостоящей.
Согласно официальной информации, двигатель может функционировать на бензине АИ-92, что обусловлено невысокой степенью его сжатия. Тем не менее, производители рекомендуют использовать бензин марки 95, поскольку это обеспечивает большую долговечность двигателя и уменьшает вероятность детонации, а также образование нагара в турбине.
Опыт использования турбокомпрессоров свидетельствует о необходимости ремонта примерно через 200 тысяч километров. При должном уходе блок цилиндров и поршневая группа способны прослужить до 250 тысяч километров без капитального восстановления. Для силовых установок с турбонаддувом это весьма хороший результат, сопоставимый с аналогичными решениями японских производителей.