Недавно было обычным делом после ремонта автомобиля аккуратно складывать снятые детали в багажник клиента — от фильтров до дорогостоящих узлов. Это считалось нормой, признаком прозрачности ремонта. Теперь всё чаще клиент слышит: «оставили на утилизацию». Портал vozbox.ru выяснил причину такого изменения.
Сокращение поставок новых машин в страну спровоцировало обвал рынка. От этого пострадала вся автоиндустрия, включая производство запчастей. С конца 2022 года сервисы начали активно запасаться комплектующими, ожидая дефицита. Прогнозы сбылись: к 2023 году оригинальные детали стали исчезать с прилавков, а цены на оставшиеся заметно выросли.
Запчасть стала настоящим испытанием: сроки поставки увеличились, а доступность снизилась. Многие мастерские перешли на аналоги от менее известных брендов. Тормозные диски раньше стоили до 20 тысяч рублей и шли месяц, а теперь аналог за 8 500 рублей устанавливается сразу — клиент доволен, машина в движении.
С фильтрами, маслами и другими расходниками пока проблем не наблюдается. Но с основными узлами машины, такими как двигатели, коробки передач и элементы подвески, ситуация складывается куда печальнее. Найти даже неоригинальные детали становится всё труднее — их часто нет в наличии.
Российские автолюбители умело справляются с дефицитом: способность адаптироваться к нему у них давно отточена.
Как только исчезновение новых деталей становится заметным, рынок быстро реагирует и предлагает альтернативу — восстановленные комплектующие.
Детали обычно передают в сервис по схеме обмена: неисправный элемент сдают, получают восстановленный аналог. На тематических ресурсах часто встречается фраза «цена при условии возврата старой детали». Это особый вид бартера, выгоден как покупателю, так и продавцу.
Даже то, что прежде без раздумий уходило в мусор, теперь обретает вторую жизнь. Мастера закупают детали с дефектами, такие как треснутые баки, старые рычаги подвески или изношенные картеры, восстанавливают их: очищают, ремонтируют, перекрашивают и вновь предлагают на продажу.
Ранее подобная практика касалась преимущественно генераторов или стартеров, но сейчас распространилась на более массивные и сложные узлы. Появились предложения о продаже восстановленных деталей подвески и заваренных картеров, и такие объявления становятся все более частыми.
Детали, непригодные для восстановления, также нашли применение: их сдают на металлолом.
Курс чёрного лома сейчас составляет от 25 рублей за килограмм, а за большие партии организуют вывоз. Особенно ценны моторы из-за алюминиевых элементов, которые оцениваются дороже обычного металла.
Из-за этого автовладельцам часто не возвращают снятые при ремонте детали. Клиент оплачивает услугу, а остальное становится частью внутренней экономики автосервиса: часть деталей восстанавливают, часть сдают на металлолом – всё это превращается в прибыль.