Российский автопром переживает сложный период: причины спада

По оценке Центра стратегических разработок, состояние автомобильной промышленности характеризуется неудовлетворительными результатами
По мнению экспертов Центра социоэкономических исследований, российский автомобильный сектор столкнулся не с временным спадом, а с глубоким структурным кризисом

По результатам января–октября 2025 года, автомобильная промышленность стала наименее успешной отраслью в России, говорится в аналитическом обзоре Центра стратегических разработок (ЦСР).

По мнению специалистов, в сфере наблюдается не просто временная переоценка, а фундаментальный кризис, способный предвещать ухудшение экономической ситуации в целом».

По данным Росстата, ЦСР сообщает о снижении производства автомобилей на 22,2% в годовом исчислении. В октябре наблюдалось падение на 38,4%, что стало самым негативным показателем среди всех отраслей промышленности».

По мнению аналитиков, на легковые автомобили негативно влияют высокие процентные ставки, сдерживающие выдачу автокредитов, а также недостаточная конкурентоспособность по сравнению с автомобилями импортного производства.

«Согласно информации, предоставленной ЦСР, за десять месяцев 2025 года выпуск легковых автомобилей уменьшился на 9,6%, а за 11 месяцев наблюдалось снижение продаж на 17,8%. Доля Lada, составляющая 25% от общего объема рынка, сократилась на 25%. Выдача автокредитов уменьшилась на 28,5% в годовом исчислении, что связано с сохранением ключевой ставки на уровне 21.

Не пропустите:  Ввод новых правил обучения в российских автошколах перенесен

По мнению аналитиков, снижение затрагивает и грузоперевозки, а также производство спецтехники. Эксперты констатировали наличие явных признаков снижения деловой активности в этой сфере.

Центр стратегических разработок также указывает на то, что текущие «протекционистские» меры не способны решить возникшую проблему. В частности, это касается недавно введенных требований к локализации такси.

«Аналитики отметили, что новые требования к адаптации автомобилей для работы в такси, которые с 1 марта 2026 года начнут действовать в большинстве регионов, способны вызвать значительное сокращение числа компаний, работающих в сфере такси, увеличить затраты на перевозки и стоимость поездок для пассажиров. По их мнению, спрос, скорее всего, переключится на автомобили китайского производства, которые за аналогичную цену предлагают более широкие возможности оснащения.

Авторы исследования также указывают на парадоксальность сложившейся обстановки: для существенного развития отрасли требуются значительные вложения в технологическое развитие, однако из-за высоких процентных ставок и невысокой прибыльности такие инвестиции оказываются невыгодными.

«По мнению специалистов Центра социологических исследований, спад в автомобильной отрасли представляет угрозу не только для рабочих мест в городах, где расположены автозаводы (Таганрог, Ижевск, Ульяновск), но и для деятельности множества компаний, работающих в сопутствующих отраслях, что чревато увеличением расходов региональных и федеральных бюджетов.

Не пропустите:  Тест-драйв Tank 300 после обновления

По мнению специалистов, отсутствие одновременного ослабления денежно-кредитной политики и разработка адресных мер государственной поддержки могут привести к тому, что российская автомобильная промышленность на продолжительный срок завязнет в структурном кризисе.

«По мнению специалистов Центра стратегических разработок, его значимость может существенно уменьшиться и превратиться в устаревший, зависящий от импортных комплектующих процесс.

В 2025 году несколько российских автопроизводителей одновременно перешли на сокращенный рабочий график. Это произошло вследствие того, что ГАЗ и КАМАЗ в августе текущего года перешли на четырехдневку.

АвтоВАЗ на четырехдневную рабочую неделю перешел в конце сентября 2025 года. Изначально предполагалось, что такой режим на предприятии будет действовать полгода, однако на пятидневку автозавод решил вернуться с 1 января 2026 года.

Михаил Переходько

Похожие статьи