Как выглядели автомобильные номера в Советском Союзе и что они означали

Автомобильные номерные знаки Советского Союза представляют собой значимую часть истории обширной страны. Как возникла эта система?

Источник изображения: img.freepik.com

История автомобильных номеров СССР

С момента создания Союза Советских Социалистических Республик в декабре 1922 года система автомобильных номеров (форма государственных регистрационных знаков (ГРЗ) в стране претерпевала изменения на протяжении многих лет. Это было вызвано увеличением количества автомобилей и исчерпанием возможностей применения ранее действовавших стандартов. Помимо этого, международное признание Советского Союза в 1920-1930-х годах и открытие в Москве представительств иностранных государств привели к созданию отдельной категории ГРЗ — дипломатических. Активное строительство промышленных предприятий в период индустриализации в 1930-х годах стало причиной появления еще одной, уникальной категории ГРЗ — внутризаводских, которые не давали права на выезд на общественные дороги. После окончания Второй мировой войны очередная реформа ГРЗ была направлена на устранение беспорядка, возникшего в этой области в период войны. Впоследствии система совершенствовалась, стремясь к соответствию международным нормам. Отдельные серии ГРЗ выпускались в связи с проведением в СССР масштабных мероприятий, таких как Всемирный фестиваль молодежи и студентов в 1957 году и XXII летние Олимпийские игры в 1980 году. Временные специальные ГРЗ выдавались автомобилям граждан СССР, выезжавшим за границу. Безусловно, история СССР нашла отражение в автомобильных номерах.

Серии автомобильных номеров СССР

Ключевые моменты становления системы государственных регистрационных номеров в Советском Союзе:

На заре становления Советского Союза главным регулирующим документом был декрет № 251 Совета Народных Комиссаров Советской России, датированный 10 июня 1920 года и посвященный организации автотранспорта в Москве и прилегающих районах, а также вопросам нумерации транспортных средств» [1]. Пункт 1 документа устанавливал: «Любая автомашина, курсирующая по городу Москве и Московской губернии, обязана иметь два печатных номерных знака». Пункты 2 и 3 содержали требования относительно способа крепления переднего и заднего номерных знаков, а пункт 5 запрещал использование «самодельных номерных знаков». В соответствии с пунктом 7 регистрация автомашин была возложена на Транспортный Отдел Московского Совета Депутатов. В декрете не содержатся сведения о том, каким образом должны были выглядеть автомобильные номера. Вероятно, продолжали применяться еще дореволюционные таблички, вид и цвет которых определялись властями крупных городов Российской Империи. На замену этих разнородных номерных знаков у молодой республики после разрушительной гражданской войны просто не было ресурсов.

В 1927 году, 2 сентября, был предпринят первый шаг к унификации государственных регистрационных номеров транспортных средств в Советском Союзе – это произошло с утверждением «Правил всесоюзного учета автомобилей и мотоциклов» [2]. Согласно п.3 документа, номерные знаки должны быть унифицированного образца. Они изготавливались из кровельного железа, имели прямоугольную форму, а цвет краски определялся ежегодным распоряжением соответствующего ОМЕС’а (Окружное управление местного транспорта Наркомата путей сообщения — Прим.). Размеры знаков для автомобилей составляли: передний – 300 мм Х 130 мм, задний – 340 мм Х 170 мм, для мотоциклов – 220 мм X 130 мм. Цифры были черного цвета, их высота на 30 мм была меньше высоты доски, ширина штриха – 15 мм. Право на выдачу «городских номерных знаков» п.2 Правил предоставлялось органам исполкомов Советов депутатов трудящихся.

5 июля 1931 года было принято постановление правительства СССР под номером 525 [3], пункт 3 которого предписывал ЦуДорТранс (Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта — Прим.) внести изменения в инструкцию «по учету авто-мотомашин», определив в ней единую для всей территории СССР «номерацию номерных знаков». Согласно пункту 1 постановления, выдача номерных знаков поручалась:

в городах, являющихся центрами автономных республик, краев и областей, — на соответствующие дортрансы;
в городах, выделенных в самостоятельные административно-хозяйственные единицы, — на коммунальные отделы соответствующих городских советов;
в районах — на районные отделы местного хозяйства и дорожного строительства, а где эти отделы не организованы — на районных инспекторов по местному хозяйству и дорожному строительству.

Не пропустите: Какие автомобили станут популярными после введения нового экологического налога

Согласно разработанному ЦуДорТрансом формату, автомобильные номера имели вид: «буква – две цифры – две цифры», которые соответствовали порядку выдачи, и отличались чёрными символами на белом фоне. В то же время были введены номера для транспортных средств, используемых для проведения заводских испытаний. В таком случае, надпись «проба» располагалась сверху, а первая пара цифр не использовалась. Ключественным недостатком государственных регистрационных знаков образца 1931 года являлось отсутствие соответствия между буквой и регионом выдачи номера.

23 ноября 1933 года был утвержден новый образец государственных номерных знаков. Вместо буквы теперь использовалась цифра, а под ней прописью указывалось наименование региона регистрации, в то время известного как «Дортранс». Первоначально существовало 45 Дортрансов, однако в связи с изменениями в административно-территориальном устройстве страны их количество возросло до 52. Формат номеров не был унифицированным: число цифр не всегда соответствовало пяти, а название региона могло содержать не более восьми букв (без учета точки и тире), поэтому обычно указывалось в сокращенной форме. В то же время были введены первые дипломатические государственные регистрационные знаки. Эти номера отличались от обычных гражданских номеров наличием букв «ДК» над цифрами.

3 июля 1936 года советское правительство утвердило «Положение о ГАИ РКМ СССР» своим постановлением» [4], в тот же период была реорганизована система регистрации транспортных средств, и функции по регистрации были переданы в новую структуру. В том же году был утвержден первый государственный стандарт (ГОСТ 3207-36), регламентирующий государственные регистрационные знаки. Дизайн номерного знака претерпел изменения: фон стал черным, а по краю пластины появилась белая окантовка. Формат комбинации символов включал двухбуквенный код региона регистрации, за которым следовали две пары цифр, разделенные дефисом. В коде региона допускалось использование любых букв русского алфавита, за исключением «Ё», «Й», «Ъ», «Ы» и «Ь». В то же время были введены два типоразмера номерных знаков: вытянутый (однорядный) – для передней части автомобиля, и прямоугольный (двухрядный) – для задней части.

с 15 июля 1946 года начал действовать ГОСТ 3207-46 [5]. В соответствии с новым регламентом, фон государственных регистрационных знаков (ГРЗ) был изменен – теперь он стал желтым, а буквы и цифры наносились черной краской. Однако в Москве для легковых автомобилей выдавали черные номера с белыми символами. В любом случае, использовался более узкий и упрямый шрифт, а размер буквенного обозначения региона стал меньше размера цифр и сместился к левому верхнему углу номерного знака. Изменились и дипломатические номера. Они отличались от общегражданских более сжатым форматом: «д цифра — две цифры» (на задних номерах «д» располагалось в верхнем ряду, цифры – в нижнем). Также были введены номера для грузовых прицепов с надписью «прицеп» рядом с буквенным обозначением региона. Кроме того, крупным предприятиям предоставили возможность устанавливать ГРЗ собственного дизайна на транспортные средства, используемые исключительно на заводской территории. Буквенные обозначения на таких номерах представляли собой аббревиатуры названий предприятий, например, ГАЗ (Горьковский автомобильный завод), ЗИС (Завод имени Сталина), ЯАЗ (Ярославский автомобильный завод).

Начиная с 1957 года, в преддверии Московского фестиваля молодежи и студентов, для иностранных журналистов, аккредитованных в Москве, была создана специальная серия автомобильных номеров, обозначенная как «ЖМ». Эти номерные знаки изготавливались по стандартной модели, однако, подобно всем московским легковым автомобилям, они имели белые символы на черном фоне.

Не пропустите: Пути, открывшие дорогу к победе.

В 1959 году принят ГОСТ 3207-58 [6]. Согласно данному положению, формат государственных регистрационных знаков был изменен на «две цифры — две цифры три буквы». Первые две буквы обозначали код региона, а третья менялась при достижении цифровым блоком комбинации «99-99». В связи с добавлением третьей буквы передние государственные регистрационные знаки стали несколько длиннее, в то время как задние, имеющие форму близкую к квадрату, остались прежних размеров. Также был восстановлен черный фон номеров с белыми символами.

Для обеспечения узнаваемости транспортных средств дипломатических представительств и иностранных граждан применялась обратная цветовая гамма. Впоследствии, стандарт 1959 года предусматривал использование выездных номерных знаков, выполненных шрифтом, аналогичным латинскому. Такие государственные регистрационные знаки выдавались советским гражданам для временных поездок за границу на личном автомобиле. Выездные серии обычно носили общесоюзный или общереспубликанский характер, хотя существовали и исключения – например, серии «АВО» и «АВТ», которые были закреплены за Всесоюзным объединением «Автоэкспорт» и предназначались для спортивных автомобилей, участвующих в международных соревнованиях. Для выезда за рубеж требовалось получить в ГАИ номер с выездной серией (за исключением случаев, когда на «внутрисоюзном» номере отсутствовали специфические кириллические символы). По возвращении из-за границы подменный номер обязательно передавался обратно в ГАИ, а владельцу возвращался его прежний государственный регистрационный знак.

В 1965 году, с ростом «межрегиональных» автомобильных продаж, к уже используемому металлическому транзитному знаку был добавлен разовый транзитный номерной знак, выполненный на бумаге. При снятии автомобиля с учета выдавалось два таких знака, которые необходимо было закрепить на внутренней стороне лобового и заднего стекол. В верхней части номера указывались слова «транзит» и обозначение «передний номер» или «задний номер», далее следовал трехбуквенный код региона, а затем – четыре цифры. Формат постоянного (металлического) транзитного номера соответствовал основному автомобильному, однако код региона состоял всего из двух букв, под которыми располагалось слово «транзит».

Во второй половине 1960-х годов был введен новый стандарт государственных регистрационных знаков (ГРЗ) для транспортных средств иностранных граждан и дипломатических представителей: «буква — две цифры — три цифры». Условный код страны определялся первыми двумя цифрами после буквы, а последующие цифры указывали порядковый номер серии. Буква «D» использовалась для обозначения автомобилей дипломатов, «K» – для корреспондентов, а «М» – для торговых представителей. В начале 1970-х формат номеров для торговых представителей был изменен на «М две цифры две цифры — две цифры». Белые номера серии «ТУР» были предусмотрены для автомобилей, которые иностранцы могли арендовать в СССР.

с 1 января 1980 года вступил в силу ГОСТ 3207-77, регламентирующий номерные знаки для транспортных средств. Этот стандарт был разработан еще в 1977 году [7]. Сейчас и задние государственные регистрационные знаки легковых автомобилей также получили форму горизонтально вытянутого прямоугольника. Цветовое решение снова претерпело изменения: белые символы на черном фоне. Введена дифференциация государственных регистрационных знаков для служебных и личных транспортных средств. Для служебного транспорта применялся формат «четыре цифры три заглавные буквы», например, «0033 МОС», а для личного — «строчная буква четыре цифры две заглавные буквы», например, «б0362ЯР». Заглавные буквы в обоих случаях указывали регион регистрации автомобиля. На транспорте, осуществлявшем обслуживание летних Олимпийских игр 1980 года в СССР, использовались серии «ОЛМ», «МАА», «МАС», а также «МЕБ» (для такси).

Не пропустите: В Россию начал поставляться кроссовер Xiaomi YU7: названа цена

Государственные регистрационные знаки для транспортных средств дипломатических представительств и иностранных граждан претерпели изменения. Теперь используется формат «заглавная буква три цифры три цифры». Для личного автомобиля посла применялся специальный формат «CMD три цифры цифра», где CMD обозначало chef de la mission diplomatique (фр.) — глава дипломатической миссии. Также были введены обозначения «Н» – транспортное средство иностранного гражданина, «Р» – автомобиль, предназначенный для экспорта из СССР, а также «Т» – машина сотрудника административно-технического персонала посольства. Помимо этого, данные ГРЗ отличались по цвету: автомобили дипломатических миссий имели красный фон и белые символы, а транспортные средства остальных категорий иностранных граждан – светло-оранжевый фон с черными символами. Первые три цифры указывали либо условный код страны (для всех «красных» номеров и «желтых» серий «К» и «М», диапазон номеров: 001–130), либо код региона регистрации («желтые» номера серий «Н» и «Р», диапазон от 501 и далее).

Начиная с 1990 года, в ряде республик СССР начали внедряться государственные регистрационные знаки советского типа, но с учетом национальной идентичности. В частности, в Латвии, Литве и Киргизии латинский алфавит заменил кириллицу, а в Украине начали использовать букву «I».

Система обозначения регионов в автомобильных номерах СССР

В отличие от современных российских государственных регистрационных номеров, в Советском Союзе регион регистрации транспортного средства определялся не цифровым обозначением региона, а буквенными комбинациями на автомобильном номере, которые в основном имели мнемоническую функцию. Например, на государственных регистрационных номерах, изготовленных в соответствии с ГОСТ 3207-77, присутствовали следующие комбинации:

Москва: МО, МК, ММ, МН, МТ;
Московская область: МЖ, МЕ, МЗ, МЛ;
Ленинград: ЛД, ЛЕ, СР;
Ленинградская область: ЛО, ЛГ, СР;
Амурская область: АМ;
Архангельская область: АХ;
Астраханская область: АС;
Башкирская АССР: БА, БШ, ББ;
Брянская область: БР;
Владимирская область: ВЛ;
Вологодская область: ВО;
Горьковская область: ГО, ГР;
Дагестанская АССР: ДА;
Иркутская область: ИР, ИС;
Кабардино-Балкарская АССР: КБ;
Калмыцкая АССР: КЦ;
Курская область: КУ;
Магаданская область: МА;
Мурманская область: МУ;
Сахалинская область: СХ;
Татарская АССР: ТБ, ТТ;
Тувинская АССР: ТВ;
Чечено-Ингушская АССР: ЧИ;
Ярославская область: ЯР.

Когда прекратили выдачу автомобильных номеров советской серии

В России процесс замены номерных знаков советского образца, выпущенных в 1980 году, на номерные знаки, соответствующие российскому стандарту 1993 года, стартовал в 1994 году. На начальном этапе в ряде регионов одновременно выдавались номерные знаки обоих типов, а полная замена требовалась только при проведении регистрационных процедур в органах Госавтоинспекции (ГИБДД с июня 1998 года).

Главное о советских автомобильных номерах

В период с 1927 года и до середины 1990-х годов автомобильные номера использовались на территории СССР (в Российской Федерации);
Государственные регистрационные знаки, использовавшиеся в Советском Союзе, представляли собой буквенно-цифровые коды, которые позволяли определить регион, где автомобиль был зарегистрирован, а также его порядковый номер;
Внешний вид государственных регистрационных номеров в Советском Союзе регулярно изменялся в связи с увеличением количества автомобилей и для соответствия международным требованиям.

Михаил Овсянников

VozBox