Редакция Дрома, как обычно, не получила приглашения на тест-драйв новой модели АвтоВАЗа, но это не помешает публиковать впечатления от поездки на Ладе Искра – автомобиль входит в планы будущих редакционных приобретений.
Надеемся, что сборка Лады Искры все же достигнет промышленных объемов, несмотря на негативный общерыночный фон, который, предположительно, приведет к сокращению рабочих смен на АВТОВАЗе и необходимости поддерживать три недозагруженных производственных площадки. Наше окружение в дилерской среде подтверждает частичный перенос производства Искры на бывший завод Nissan в Санкт-Петербурге, который входит в состав АВТОВАЗа: по информации последних дней, здесь должно быть сосредоточено до половины всего выпуска Искры. Тем не менее, в документе «Одобрение типа транспортного средства» (у редакции имеется), срок действия которого начался 10 апреля 2025 года, указан только один сборочный завод — в Тольятти. Вероятно, после запуска сборки в Санкт-Петербурге будет выпущено распространение на ОТТС.
Руководитель отдела продуктов и программ Lada Олег Груненков.
Помимо ОТТС ещё стоит упомянуть обучающий вебинар АВТОВАЗа для дилеров прошлой недели. Там выступал технический специалист Lada Павел Чесноков. В начале презентации Павел продемонстрировал жизнеутверждающий видеоролик с участием разработчиков Искры. Олег Груненков, директор по продуктам и программам Lada, сообщил: В 2022 году, к моменту создания нескольких прототипов на основном производстве АвтоВАЗа, наш бывший партнер просто сбежал. Поставщики из недружественных стран ушли, так что комплектующие для сборки Лады Искры стали недоступны. Из-за этого возникла задача перепроектировать автомобиль. Производство тоже пришлось модернизировать, поскольку доступны были лишь некоторые компоненты для линии сварки и штамповки лицевых деталей. Остальное создавали практически заново. В этом и заключалась сложность проекта.
На фотографии справа изображен Павел Чесноков, в центре — главный инженер проекта «Лада Искра» Виталий Логинов.
«Главный дизайнер — директор по дизайну» Николай Суслов сообщил, что над созданием «Искры» трудились две группы дизайнеров: студия в Тольятти и студия в Москве. Форма фаров и фонарей, как оказалось, выполнена Кузов автомобиля имеет форму тетивы или натянутой стрелы, что делает его более динамичным и оригинальным. Вписать так называемые «икс», разработанные Стивом Маттином, в интерьер Искры оказалось труднее, чем во внешний вид, и потому появилась мысль расположить несколько их в салоне. «ромбических элементов», главными среди которых стали «ромбические дефлекторы». Николай Суслов назвал их «главной фишкой интерьера» Искры: Яркие, напоминающие турбины, детали определяют стиль помещения. Как сообщил Николай Суслов, после отъезда французов… Треть деталей заменили, но это никак не изменило внешнего вида и интерьера: стиль остался прежним. .
Теперь обратимся к информации, которую АВТОВАЗ предоставляет своим дилерам для разговоров с покупателями. «харизматичный», «современный», «технологичный», «доступный» и «многофункциональный» Автомобиль, о котором, по словам Павла Чеснокова, идет речь в отношении АвтоВАЗа. Стремимся привлечь новую молодежь. К молодой аудитории обратятся с сообщением о том, что Искра создана… Современная глобальная платформа, прошедшая реинжиниринг и ставшая технологически автономной. Это позволяет Доверять, что АВТОВАЗ сможет производить и продавать самостоятельно. Официальный отчет гласит о проведении чего-либо на платформе Искру. Модернизация электронных схем, конструкции кузова, подвески, систем пассивной защиты, рулевого механизма и красящих составов. При этом подкапотное пространство «полностью переработано»Внедрена более 1000 новых компонентов и деталей, среди которых – ручная 6-ступенчатая коробка передач от компании WLY и вариатор её же производства.
В чём же отличие целевой аудитории Весты и Искры? Выбор в пользу Весты делает… «требовательная аудитория», а Искру — «молодая». При этом Весту АВТОВАЗ считает «демонстратором технологий» с «отточенной управляемостью»Неужели Искра на платформе Renault-Nissan CMF-B LS, даже с замещением импорта, не порадует молодёжь своей управляемостью? Или из-за замены компонентов её управляемость стала хуже?
Для Искры в Тольятти установили Линия для сварки кузовов, состоящая из семнадцати автоматических роботов, является новой и современной. Также внесли изменения в линию окраски, которая стала более современной. Роботы нового типа предназначены для нанесения грунтовки, что повышает качество покраски. Производственная линия «Искра» способна выпускать 150 000 автомобилей в год. Технология сборки локализована более чем на 90 %.
Что касается оцинковки, то она присутствует не на всех деталях. Для того чтобы читатели могли все подробно изучить, мы предоставляем крупные изображения седана и универсала (SW Cross). Неоцинкованная сталь изображена синим цветом, а с оцинковкой — зеленым. И тот, и другой прокат – отечественного производства.
В салоне использованы материалы, схожие с Вестой: подрулевые переключатели, руль и блок стеклоподъемников с автоматикой для передних дверей. Крышу отделали вспененным полиуретаном, пол багажника — нетканым иглопробивным «Экополом» и шумоизоляционным полотном. Коврики пола – из нетканого иглопробивного и нетканого термоскрепленного полотна. Коврик багажника состоит из ворсового полотна «Делур», сотового полипропилена и термоскрепленного полотна.
Под капотом установлены ВАЗ-11182 мощностью 90 л.с. и ВАЗ-21129 мощностью 106 л.с., с которыми знакомы владельцы Лады. Базовый мотор комплектуется 5МКП, более мощный — 6МКП или вариатором. Как и на Весте, в зависимости от исполнения используются три типа генераторов переменного тока: 90 А — для комплектаций без кондиционера и только с 5МКП, 125 А — для комплектаций с кондиционером, но без обогрева лобового стекла, 150 А — для исполнений с кондиционером и обогревом «лобовухи». На изображении их расположили слева направо.
Капот обивлен волокнистым материалом и нетканым полотном, а для шумоизоляции щитка передка применяют волокнистый материал с полиэтиленовой пленкой.
Новый для АВТОВАЗа шасси CMF-B LS обуславливает уникальность цельнометаллического подрамника, имеющего шесть креплений к кузову.
Инженеры АВТОВАЗа создали конструкцию передней подвески самостоятельно, но использовав платформу CMF-B LS (по всей видимости, речь идет о Логане третьего поколения). Стойки стабилизатора взяты от Весты и модернизированы, а сам стабилизатор оснащен привулканизированными резиновыми элементами для исключения… «нефункциональных шумов в работе». Опоры стоек — Конструкция с опорой на кузов автомобиля обеспечивает наибольшую площадь соприкосновения резины и минимальную передачу колебаний.
В передней подвеске установлены L-образные рычаги с вертикально расположенными шарнирами. Шаровой шарнир выполнено на шлицах, что неразъемное соединение, заимствовано у Lada Largus.
В задней подвеске расстояние между креплением амортизаторов и пружин разное. Производитель утверждает, что характеристики амортизации… Они настроены для того, чтобы водитель ощущал дорогу во время маневрирования и получал удовольствие от динамичной езды. Соотношение ходов подвески выбрано таким образом, чтобы сглаживать как наезды на неровности, так и пробивы отбоя.
Задняя подвеска состоит из штампосварных рычагов. Торсион, сделанный из пружинного прутка, находится внутри задней балки. Амортизаторы схожи с теми, что используются у Весты, но имеют оригинальные ходы. Для крепления к кузову используется шарнир увеличенного размера, а проушины размещены на днище.
Система управления направлением: шестерня с рейкой, фиксированное передаточное отношение, крепится к подрамнику подвески. Рулевой привод включает две горизонтальные тяги и рычаги на поворотных цапфах. Количество оборотов рулевого колеса от упора до упора — 2,98.
Тормоза задней оси барабанные с компенсационным механизмом износа колодок. На корпусе снаружи имеется смотровое окно для проверки состояния тормозных колодок. Из электронных помощников стоит отметить систему Active rollover protection, которая защищает от опрокидывания. Предполагается, что при угрозе опрокидывания система будет подтормаживать. Специальные колеса и пониженный крутящий момент мотора должны уменьшить вероятность опрокидывания.
Под передним бампером есть люк для замены противотуманных ламп.
Прочный пластиковый буфер уменьшает так называемые страховые риски. Многочисленные накладки снизу предохраняют моторный отсек от влаги, грязи и снега. Стальной защитный пыльник на шести крепёжных точках из оцинкованной стали благодаря выштамповкам обладает достаточной жесткостью.
Элементы системы выхлопа, изготовленные из «материалов с высокой коррозионной стойкостью»В днище утоплены элементы подвески, не мешая дорожному просвету. Пластиковые накладки предохраняют топливные магистрали и тормозную трассу. Система выпуска имеет два каталитических нейтрализатора: один в коллекторе, другой — на основной трассе.
Безусловно, разговор о технике Лады Искры продолжится. Возможно, читателям будет интересно узнать подробности, например, о системе Lada Connect Start с предоплаченным трафиком на три года. Но для первого раза, кажется, этого достаточно. Как и обещали, вернемся к ОТТС. Поскольку все технические характеристики опубликованы, документ уже не так важен, поэтому кратко обойдем основные моменты: Lada Iskra получила тип транспортного средства GA, соответствует шестому экологическому классу, блоки управления М74.9 поставляет «Итэлма», форсунки для мотора в 106 л.с. — также она же, для версии в 90 л.с. — SPT или Original EFI, катушки производства СОАТЭ, свечи — Brisk, Torch или завода в Энгельсе, нейтрализаторы — от фирмы «Экоальянс». Любителям передаточных чисел в ручных коробках и вариаторе даем скриншот из ОТТС.